【ZiDongHua 之駕駛自動(dòng)化收錄關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛 北京 駕駛自動(dòng)化 】
　　
　　國內(nèi)半數(shù)自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)京，自動(dòng)駕駛的“北京引力”
　　
　　2020年，全球自動(dòng)駕駛遭遇了第一個(gè)寒冬，此前雨后春筍般涌現(xiàn)的自動(dòng)駕駛公司不斷遭受質(zhì)疑：萬眾矚目的AI科技能否真正產(chǎn)業(yè)化？“燒錢”的研發(fā)投入何時(shí)看到商業(yè)化曙光？無人駕駛車如何突破現(xiàn)有法規(guī)限制駛上街頭？　　
　　
　　也是在這一年，北京在亦莊悄然開啟了一次創(chuàng)新：建設(shè)全球首個(gè)車路云一體化高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。隨著示范區(qū)版圖逐漸變大，這里成為全球自動(dòng)駕駛企業(yè)的真實(shí)世界試驗(yàn)場(chǎng)，不斷豐富的政策創(chuàng)新和場(chǎng)景吸引了國內(nèi)該領(lǐng)域近半數(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，初步形成了由整車龍頭企業(yè)示范引領(lǐng)、創(chuàng)新型企業(yè)為主導(dǎo)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。
　　
　　▍政策“上新”吸引企業(yè)聚集
　　
　　2021年底，成長于廣州的自動(dòng)駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行進(jìn)京。奉命北上的副總裁羅琳“壓力山大”，此行她最重要的任務(wù)是讓自家的無人駕駛乘用車盡快駛上北京的街頭。
　　
　　“相比封閉測(cè)試場(chǎng)和固定的測(cè)試道路，真實(shí)世界千變?nèi)f化，每個(gè)人、每條路、每個(gè)信號(hào)燈都能幫助算法變得更聰明。”此前，幾家自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)提前在京開啟了無人化測(cè)試和商業(yè)化試點(diǎn)，這些在全國均為首次。
　　
　　“全國首次”最具吸引力。無人化、商業(yè)化是自動(dòng)駕駛“下半場(chǎng)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，前者驗(yàn)證技術(shù)成熟度，后者實(shí)現(xiàn)商業(yè)循環(huán)。但二者曾都面臨政策空白，為了鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，本市依托示范區(qū)在亦莊設(shè)立全國首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，相繼發(fā)布十余項(xiàng)具有代表性的管理政策，大多是全國首創(chuàng)。這里一時(shí)間成為自動(dòng)駕駛的政策高地。
　　
　　“再不來北京就晚了！”羅琳深知自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代升級(jí)之快，倘若不盡快進(jìn)入無人化和商業(yè)化，便會(huì)在后續(xù)產(chǎn)業(yè)化上慢人一步。然而，北京無人化與商業(yè)化政策都需要積攢一定的測(cè)試?yán)锍?，這家才剛進(jìn)京的公司能趕上嗎？
　　
　　這也是羅琳所擔(dān)心的。但示范區(qū)新推出的“異地測(cè)試?yán)锍袒フJ(rèn)”創(chuàng)新政策打消了她的顧慮，多年來在外地積攢的里程也能納入北京的考核范圍，從而助其提速完成無人化測(cè)試的每個(gè)階段。兩年后，北京在全國首次實(shí)現(xiàn)整車無人的商業(yè)化試點(diǎn)，文遠(yuǎn)知行正是獲準(zhǔn)企業(yè)之一。
　　
　　“北京引力”讓示范區(qū)聚集的自動(dòng)駕駛企業(yè)越來越多。截至目前，示范區(qū)累計(jì)開放八大場(chǎng)景，部署車輛超過800臺(tái)，為29家測(cè)試車企發(fā)放道路測(cè)試通知書，吸引了50余家企業(yè)在北京發(fā)展，自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛^3000萬公里。
　　
　　▍城市試驗(yàn)場(chǎng)練就產(chǎn)業(yè)實(shí)力
　　
　　“姚班”，這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿质乔迦A大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班的簡(jiǎn)稱，由世界著名計(jì)算機(jī)科學(xué)家姚期智院士創(chuàng)立。在他指導(dǎo)下開設(shè)的自動(dòng)駕駛課程，啟蒙了中國第一批自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)人才。
　　
　　人才是創(chuàng)新的關(guān)鍵。北京如何讓如此豐富的自動(dòng)駕駛?cè)瞬刨Y源轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)資源？
　　
　　宏達(dá)路與榮京東街路口，一輛無人駕駛汽車駛來，紅綠燈信息已提前通過云端和路測(cè)計(jì)算設(shè)備傳到汽車上。三年前，同樣出自清華大學(xué)的自動(dòng)駕駛車路云一體化“中國方案”率先在示范區(qū)落地，建成城市級(jí)工程試驗(yàn)平臺(tái)。
　　
　　“整個(gè)城市就如同一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，可以不斷為新產(chǎn)品、新技術(shù)提供測(cè)試驗(yàn)證環(huán)境，支持企業(yè)開展路測(cè)設(shè)備及系統(tǒng)、車路云融合算法、自動(dòng)駕駛仿真等方面的測(cè)試驗(yàn)證，探索降低成本的新模式。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京已吸引十余家知名高校、企業(yè)科研團(tuán)隊(duì)開展新技術(shù)的產(chǎn)品化、工程化測(cè)試驗(yàn)證，而奔馳、北汽、小米等整車企業(yè)也提供了自動(dòng)駕駛新技術(shù)上車應(yīng)用的機(jī)會(huì)。
　　
　　▍從北京“駛”向廣闊世界
　　
　　北京到上海的高速公路上，一輛自動(dòng)駕駛卡車滿載貨物高速行駛。上千公里的路程一般需要配兩位駕駛員，但得益于自動(dòng)駕駛輔助，這輛車全程僅需一人，實(shí)現(xiàn)人機(jī)輪替駕駛。
　　
　　這輛卡車來自兩年多前在示范區(qū)誕生的千掛科技。“自動(dòng)駕駛卡車從北京‘出發(fā)’已經(jīng)走遍國內(nèi)20多個(gè)省份，陸續(xù)啟動(dòng)五大城市群干線物流。”千掛科技負(fù)責(zé)人算了一筆賬，在勞動(dòng)力日益短缺的背景下，自動(dòng)駕駛干線物流如果減少一位司機(jī)，五年便可累計(jì)減少75萬元的人力成本，大幅降低快遞貨運(yùn)的成本壓力。
　　
　　同樣的高速物流線路上，該公司已率先啟動(dòng)“端到端智能駕駛大模型”的測(cè)試。以往自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要經(jīng)歷感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制四步，這個(gè)過程需要幾十萬行代碼才能準(zhǔn)確將道路上的信息“看”清楚；如今，整個(gè)研發(fā)流程只需要將數(shù)據(jù)輸入大模型，就能對(duì)車輛的自動(dòng)駕駛能力進(jìn)行訓(xùn)練提升。
　　
　　政策創(chuàng)新、場(chǎng)景開放推動(dòng)著技術(shù)的迭代升級(jí)，也助力在北京自動(dòng)駕駛示范區(qū)成長起來的企業(yè)，“駛”出亦莊，“駛”向全市、全國、全球。
　　
　　今年以來，給亦莊各大產(chǎn)業(yè)園區(qū)、地鐵站送餐的新石器無人配送車，已經(jīng)獲得多家客戶合計(jì)近萬臺(tái)訂單。從2021年拿到亦莊首個(gè)公開道路運(yùn)營號(hào)牌至今，新石器的無人配送車陸續(xù)落地國內(nèi)30多個(gè)城市和地區(qū)，并開始走向海外。
　　
　　這樣的故事接連上演，全新的產(chǎn)業(yè)格局已在亦莊浮現(xiàn)：自動(dòng)駕駛領(lǐng)域覆蓋無人駕駛乘用車、無人配送、無人環(huán)衛(wèi)等多個(gè)場(chǎng)景，零部件領(lǐng)域覆蓋激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等多個(gè)核心零部件，汽車芯片領(lǐng)域覆蓋智能座艙、自動(dòng)駕駛、MCU等核心芯片，車路云一體化領(lǐng)域形成相對(duì)完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局……政策、場(chǎng)景、創(chuàng)新加持下的“北京引力”，正助力自動(dòng)駕駛技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室，“駛”入更廣闊的天地。