【ZiDongHua 之駕駛自動化收錄關(guān)鍵詞：新能源 電動汽車 自動駕駛 汽車產(chǎn)業(yè) 】
　　
　　中國汽車報：這場論壇火了！
 
　　3月16日，以“鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇在京舉行，與會者圍繞主題，共同深度探討新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之道，踴躍為擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢建言獻策。
　　
　　1ONE
　　
　　提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢成共識
　　
　　
　　
　　新能源汽車發(fā)展中，既有不凡的成績，也有曲折和坎坷。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高針對當(dāng)前社會上對新能源汽車的種種質(zhì)疑做出了回應(yīng)。他表示，當(dāng)前新能源汽車技術(shù)熱議最多的是安全。現(xiàn)在已經(jīng)開始引入大模型做預(yù)警，下一步還會引入電池生產(chǎn)線上的缺陷檢測，再引入車網(wǎng)互動，安全措施不斷增加。相信2030年有全固態(tài)電池的出現(xiàn)，電動汽車還會更安全。下一步，仍要堅持電動化、加速智能化、重視低碳化、拓展全球化，新能源汽車強國的目標(biāo)就一定能實現(xiàn)。
　　
　　長安汽車總裁王俊表示，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在加強電池技術(shù)攻關(guān)、加快完善新能源汽車補能基礎(chǔ)設(shè)施布局的同時，要高度重視并加大在人工智能、半導(dǎo)體、先進汽車通信、先進材料等方面的投入，應(yīng)該著力研究大模型在垂直場景中的應(yīng)用，推動以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為特征的新汽車加快發(fā)展，布局新的汽車發(fā)展領(lǐng)域；并加速推動新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和推廣，加快全球化發(fā)展的進程，通過技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展進一步降低成本、提高效率。
　　
　　“中國新能源汽車經(jīng)歷了20年的培育和壯大，已進入一個周期性的調(diào)整階段，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢。時代的車輪滾滾向前，任何行業(yè)都是從0到1、從1到100的發(fā)展過程，大家一起努力，推動新能源汽車更好更快發(fā)展。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，電動化上半場已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨?，智能化的下半場正在換檔提速，未來智電融合的整合智能是發(fā)展方向，只有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。
　　
　　“毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車代表著更先進的新質(zhì)生產(chǎn)力，它和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進化。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式具有縱向的垂直整合的空間，新能源汽車的商業(yè)模式則具有全鏈路、全場景、全生命周期的生態(tài)特點，只有不斷加強橫向的生態(tài)協(xié)同，才能打造更極致的用戶體驗。這其中最具有代表性的是補能網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同，至今仍是新能源用戶的最大痛點，相信隨著800伏超快充時代的到來，高效、便捷、安全的超快充的補能體驗，會成為根治用戶里程焦慮的最優(yōu)解之一。
　　
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　　新質(zhì)生產(chǎn)力成焦點
　　
　
　　
　　發(fā)力電動化、智能化，強化技術(shù)創(chuàng)新，加速發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，在新能源汽車行業(yè)企業(yè)中已經(jīng)成為熱議的焦點。
　　
　　蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌所談的主題是加強行業(yè)合作，共同解決動力電池壽命問題。他表示，蔚來汽車明確提出了未來長壽命電池的技術(shù)與運營目標(biāo)合理使用周期可達15年，同時蔚來汽車通過換電去做大均衡，直到電池壽命終止的時候，電池健康度仍大于或等于85%。這不僅有利于用戶，也有長期的社會效益。
　　
　　“未來的18個月到更長時間，高等級智能駕駛的拐點會到來。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬分析，過去3年，高速路的智能輔助駕駛可以做到100公里主被動接管次數(shù)大概在0.1次，但城市中的智能加速則是每100公里接管次數(shù)超過10次。所以，相信在18個月到36個月之間，如果能夠把所有城市99%的道路、99%場景的智能駕駛，都能做到100公里接管小于1次甚至到0.1次，開車會完全不一樣。同時，何小鵬表示，小鵬汽車即將推出10萬-15萬元級別的A級汽車，并且車上還會有小鵬的高等級智能駕駛，甚至將來是無人駕駛。
　　
　　華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹，受到與合作伙伴打造的中高端車型推動，今年華為車BU預(yù)計實現(xiàn)扭虧為盈，四月能夠開始良性正向發(fā)展。今年前三月，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。他還表示，由于供應(yīng)鏈?zhǔn)苤撇玫榷喾矫嬉蛩?，目前華為智能駕駛系統(tǒng)成本偏高，售價30萬元以上的車型才能夠使用并獲利。不過，30萬元以上的車型需要品牌作為支撐才能拉動銷量，華為攜手合作伙伴能夠助力品牌的價值向上。
　　
　　百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬表示，智駕和智圖應(yīng)該在一起協(xié)同進化，共同發(fā)展。百度堅持AI技術(shù)和車輛工程緊密融合，會堅持開放共享、創(chuàng)新共贏的理念，堅定的做新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)合伙人，為中國汽車智能化貢獻力量。
　　
　　地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在發(fā)言中解釋了什么是真正的有競爭力的下一代自動駕駛系統(tǒng)，他認(rèn)為可通過三個維度，一是標(biāo)準(zhǔn)場景的通過率，二是通行效率，三是行為方面讓人覺得舒服。所以，如何打造符合上述三個維度的自動駕駛系統(tǒng)，實際是下一代自動駕駛系統(tǒng)要追求的目標(biāo)。
　　
　　阿里云智能集團副總裁、汽車能源行業(yè)總經(jīng)理李強表示，從云計算的角度支持汽車行業(yè)，未來有兩個方面，即智能化、全球化。在智能化方面，除了自動駕駛以外，還有大模型上車，這一個應(yīng)用以及大模型在整個車企的廣泛的推廣，能夠讓我們在下一個十年更快看到發(fā)展的成果。
　　
　　京東集團副總裁繆欽表示，在研、產(chǎn)的環(huán)節(jié)，主要通過京東的科技提供云服務(wù)和數(shù)字底層，為汽車產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)的保障和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的升級方案。供、銷、服環(huán)節(jié)是京東核心參與的環(huán)節(jié)，面向B端，京東的數(shù)字化解決方案助力行業(yè)降本增效；面向C端，京東提供全渠道銷售的新通路和一站式的車主服務(wù)生態(tài)。
　　
　
　　
　　今年，恰逢中國電動汽車百人會成立十周年。十年來，伴隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，百人會為推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際交流合作貢獻了積極力量。
　　
　　論壇上，與會嘉賓各抒己見，深入交流思想，凝聚發(fā)展共識，并希望能通過互學(xué)互鑒，堅定創(chuàng)新自信、發(fā)展自信，共同攜手開創(chuàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，讓創(chuàng)新的成果更好地惠及世界各國人民。（來源：中國汽車報）