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　　歐陽明高：汽車強(qiáng)國靠四化——電動化、智能化、低碳化、全球化

　　

　　3月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，針對當(dāng)前社會上對新能源汽車的種種質(zhì)疑做出回應(yīng)。

　　

　　

　　

　　現(xiàn)將現(xiàn)場演講全文發(fā)表：

　　

　　尊敬的萬鋼主席、陳清泰理事長、苗部長、單部長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位院士、專家，各位同行：

　　

　　大家下午好！剛才萬主席讓我講講全固態(tài)電池，但是我今天沒帶筆記本電腦，臨時(shí)沒法變，我今天不是講一個特別技術(shù)化的話題，主要針對當(dāng)前社會上對新能源汽車的種種質(zhì)疑做一個回應(yīng)。

　　

　　我們這個會議，一方面是行業(yè)內(nèi)部，我覺得現(xiàn)在很重要的是，全社會都在關(guān)注新能源汽車，所以相關(guān)的科普好像還是非常重要的，因?yàn)榫€上觀看的很多，還有很多媒體，希望通過你們來對我們的客戶、全國的消費(fèi)者傳遞一個理性的聲音。我取了一個題目，叫“汽車強(qiáng)國靠四化：電動化、智能化、低碳化、全球化”。

　　

　　下面我想回應(yīng)幾個問題：

　　

　　第一，關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略問題。第二，當(dāng)前技術(shù)問題。第三，未來前景問題。

　　

　　第一，發(fā)展戰(zhàn)略問題。

　　

　　誰在引領(lǐng)電動化？網(wǎng)上有很大一部分人說電動化是西方設(shè)下的陷阱，其實(shí)這不符合事實(shí)。發(fā)展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全、大氣污染、產(chǎn)業(yè)升級實(shí)施的重大國家戰(zhàn)略。前面幾位都已經(jīng)講過了，但是我在這兒還是要再次重復(fù)，十年前，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向新汽車強(qiáng)國的必由之路”，汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略就是發(fā)展新能源汽車。百人會也是十年前5月份成立的，所以具有很重要的歷史意義，今年剛好十年。

　　

　　有一系列數(shù)據(jù)表明，中國引領(lǐng)了電動化變革。2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷成為全球第一，這是中國首次在全球率先成功大規(guī)模導(dǎo)入高科技民用大宗消費(fèi)品，這是中國首次，以前的收音機(jī)、電視等等都是國外先普及再傳到中國，但新能源汽車不是，新能源汽車是我們自己率先成功大規(guī)模引入。

　　

　　國外是什么時(shí)候開始轉(zhuǎn)型的呢？是2016年，2016年是全球“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份。這個PPT不是我今天做的，是以前做的，這是歷史。中國新能源汽車的市場占有率超過1%之后各個國家開始轉(zhuǎn)型，這都是他們當(dāng)時(shí)的一些規(guī)劃，看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化率先發(fā)力，從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長期的時(shí)候國外開始轉(zhuǎn)型，因?yàn)檫@個發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

　　

　　關(guān)于智能化，中國也是智能化領(lǐng)先的國家之一。有人說燃油汽車也可以搞自動駕駛，為什么非要用電動汽車呢？電動汽車具有智能化的先天優(yōu)勢，燃油車自動駕駛是無法跟電動汽車相競爭的，我是做發(fā)動機(jī)出身的，我當(dāng)年就是做發(fā)動機(jī)控制的，發(fā)動機(jī)控制的難度是很大的，發(fā)動機(jī)控制的精確性是無法跟電機(jī)控制相提并論的，它響應(yīng)的時(shí)間也是無法相提并論的，這是一個常識，所以我們希望把這個常識傳達(dá)到所有消費(fèi)者，而且市場表現(xiàn)目前也是，新能源汽車的自動駕駛普及率大大高于燃油汽車。

　　

　　還有一種說法，電動汽車不是新能源汽車。大家知道中國新能源全球領(lǐng)先。按照目前的電力結(jié)構(gòu)，電動汽車相比燃油車全生命周期碳減排要超過40%。2030年，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，中國的風(fēng)電光伏裝機(jī)將達(dá)到30億千瓦，去年中國風(fēng)電光伏超過10億千瓦，去年新增2.9億千瓦，今后7年我們就按照這個數(shù)字也可以增加20億千瓦，2030年風(fēng)電光伏的裝機(jī)是煤電裝機(jī)的2.5倍，非化石能源總發(fā)電量超過60%，所以電動汽車將成為以消費(fèi)綠電為主體的新能源電動汽車。

　　

　　現(xiàn)在國際上還有電合成燃料，叫E—FUEL，有一種邏輯是，我為什么要搞電動汽車，我把內(nèi)燃機(jī)變成E—FUEL不就是新能源嗎？是的，是可以，因?yàn)楸旧砜稍偕茉醇瓤梢园l(fā)電、也可以制氫，制完氫再加碳，就是電合成燃料，雖然合成燃料的使用端不需要建基礎(chǔ)設(shè)施，但生產(chǎn)端是需要建基礎(chǔ)設(shè)施的。另外我們生產(chǎn)1L的合成燃料有接近2.9—3.6公斤的二氧化碳要從空氣中捕捉，這個能耗很大的。國內(nèi)還有一種觀點(diǎn)，我們不從空氣中捕捉，把煤化工的二氧化碳拿過來用不就行了嘛，但這不是碳中和燃料，因?yàn)樘急緛砭痛嬖?，你并沒有減碳，不是碳中和的。

　　

　　國際上有做合成燃料的石油公司預(yù)測，到2050年每升電合成燃料應(yīng)該是1美元。所以現(xiàn)在的主流觀點(diǎn)是，飛機(jī)燃料是需要用E—FUEL，那是必須用的，船用燃料油可能也要用E—FUEL，但是汽車就沒有必要了。把可再生能源發(fā)電、制氫、做燃料三種比較，這是歐盟的報(bào)告，數(shù)據(jù)是基于殼牌，直接電動化搞電動汽車全生命周期的效率77%—81%，現(xiàn)在77%，2050年81%；如果制氫搞氫燃料電池汽車，現(xiàn)在效率是33%，將來2050年42%；如果做柴油搞柴油機(jī)汽車，現(xiàn)在效率20%，2050年效率22%，如果做汽油就更低了，現(xiàn)在16%，未來18%。所以從這個意義上講，電動汽車遙遙領(lǐng)先，性價(jià)比最高，因?yàn)樾实途褪浅杀靖摺Ｒ虼?，電動汽車是汽車低碳化的主流技術(shù)路線，電合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車不是。

　　

　　還有一個電合成燃料的內(nèi)燃機(jī)做不到的就是新能源汽車跟新能源電力車網(wǎng)互動，電動汽車可以進(jìn)行實(shí)時(shí)互動來消除電網(wǎng)的中高頻波動，電合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車是沒法做到的。新能源汽車實(shí)際是新能源整個技術(shù)體系的重要組成部分，而且是核心部分、引領(lǐng)部分，因?yàn)槲覀兊闹腔勰茉聪到y(tǒng)都需要車，比如沿高速公路部署的光儲充放換一體化系統(tǒng)，或者光儲充放氫一體化系統(tǒng)，現(xiàn)在在內(nèi)蒙古已經(jīng)開始做這個了。還有車能路云一體化，我們在南方做這個；還有房車能路云一體化，我們團(tuán)隊(duì)在深圳有一個住建部的智慧低碳建筑工程中心，就是搞房車能路云，跟中建集團(tuán)、中建科工、中建科技一塊合作干這件事。

　　

　　另外，儲能技術(shù)大都來源于電動汽車，氫能汽車帶動了氫能全鏈條的發(fā)展，將來氫能是長周期儲能的主要手段，我們現(xiàn)在的發(fā)電廠是煤電，慢慢光伏、風(fēng)電越來越多，煤電不需要發(fā)那么多電了，就變成一個調(diào)節(jié)性電源了。現(xiàn)在建大型光伏、風(fēng)電基地都要建一個煤電廠，調(diào)節(jié)用，現(xiàn)在是燒煤，以后就用光伏風(fēng)電電解水制氫了，這就是所謂的氫儲能，最重要的長周期大規(guī)模氫儲能，所以在北方可以做完全零碳系統(tǒng)，因?yàn)橛袣鋬δ埽瑳]有氫儲能、沒有長周期儲能是不可能做純粹的零碳能源系統(tǒng)的。第二種，現(xiàn)在的中長期儲能，就是10小時(shí)以內(nèi)的，可以靠電化學(xué)，也就是電池，這個也是從汽車電池發(fā)展來的。會成為中周期儲能的主體，當(dāng)然還有很多其他的。大家知道，抽水蓄能做的再多，2030年搞1億千瓦，已經(jīng)到頂了，但是我們的電池儲能一年就可以搞1億千瓦，這是沒法比的。去年電化學(xué)儲能搞了3000多萬千瓦，抽水蓄能搞了那么多年就是5000多萬千瓦。第三種，短周期儲能，2小時(shí)以內(nèi)的，將來一定是電動汽車，因?yàn)殡妱悠嚨膬δ芰刻罅耍?040年3億輛車、車上裝了200億度電，用一半來儲，100億kWh，非常龐大。所以三個，全周期儲能主流技術(shù)路線都與新能源車有關(guān)，這個是電合成燃料汽車無法做到的，根本不可能做到，所以這是戰(zhàn)略問題。

　　

　　第二，當(dāng)前技術(shù)問題。

　　

　　說的最多的就是安全。我這里有一組數(shù)據(jù)，國家消防救援局的數(shù)據(jù)，2023年一季度自燃的車輛，燃油車18360輛，新能源車640輛，大家都不注意那個1萬多，都注意640輛，為什么？每天燒8輛，好多的，這太多了，現(xiàn)在才1000多萬，將來要變1億，再放大，放大10倍，不得了啊。但是我們看起火率，燃油車萬分之0.58，新能源車萬分之0.44，比它還低，但是電動汽車自燃是新聞，燃油車不是新聞。下一步還會繼續(xù)降低，為什么現(xiàn)在能降低呢？就是我們開始引入大模型做預(yù)警，下一步還會引入電池生產(chǎn)線上的缺陷檢測，再下一步引入車網(wǎng)互動，車網(wǎng)互動是又增加一個安全措施，因?yàn)檐嚲W(wǎng)互動可以雙向，就可以通過這個雙向來檢測內(nèi)部的很多特性。下一步車網(wǎng)互動其實(shí)有很多意義，對壽命、對安全都會帶來全方面的升級。所以中國節(jié)能與新能源汽車路線圖規(guī)劃，2030年電動汽車自燃率要降到萬分之0.1，相信2030年還會有全固態(tài)電池的出現(xiàn)，還會繼續(xù)降低，因?yàn)槿虘B(tài)電池會使我們的安全再升一個檔次、一個數(shù)量級，所以對這個前景要抱有充分的信心。

　　

　　不光中國是這個數(shù)據(jù)，美國也一樣，特斯拉，2018年—2023年沒有因火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)召回任何車輛，燃油車廠商全有，但是特斯拉是0，國內(nèi)外數(shù)據(jù)都充分驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

　　

　　第二個技術(shù)問題，電池回收與污染。人們對鉛酸電池的污染印象太深了，久久不能抹去，總是有這么一個印象，事實(shí)上鋰電池的利用價(jià)值高、回收技術(shù)豐富，而且創(chuàng)新活躍，現(xiàn)在主要是三條路徑：火法回收、濕法回收、直接回收?；鸱ɑ厥?、濕法回收要把整個電池材料分解為元素，現(xiàn)在新出現(xiàn)的直接回收是保留材料晶體結(jié)構(gòu)的，所以是更先進(jìn)的、也是創(chuàng)新更活躍的一種，當(dāng)然這中間都是有能耗的。

　　

　　鋰離子電池如果不回收，則制造過程的能耗和碳排放是比較高的，主要包括正極材料、組裝和其他三部分。如果我們火法回收還做這個電池會減少能耗排放，但是不多。如果我們用濕法回收，碳排放減少32%，如果直接回收碳排放減少一半以上，這是按照現(xiàn)在的電力結(jié)構(gòu)。如果我們按照2030年的電力結(jié)構(gòu)，在這個基礎(chǔ)上再減少百分之十幾，如果按照2050年的電力結(jié)構(gòu)，那就減少接近75%，如果完全使用綠電，全生命周期近零排放。

　　

　　第三個問題，關(guān)于續(xù)航與能量補(bǔ)給的質(zhì)疑。最近春節(jié)出現(xiàn)了一些異常情況，又是冬天，湖北的冰雨等等，一下負(fù)面輿論上來的很厲害，其實(shí)純電動汽車最高續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里，這沒有問題，好多車廠都有這樣的產(chǎn)品，當(dāng)然買的不多，因?yàn)楸容^貴。另外10分鐘充400公里的超充技術(shù)也開始產(chǎn)業(yè)化，另外自動駕駛也有，但是這些都是要付出成本的。對于7萬—10萬元的家用主流緊湊型性價(jià)比轎車，目前要把這些都裝上，有點(diǎn)難度，因?yàn)槌杀疽筇土恕?/div>