【ZiDongHua 之駕駛自動(dòng)化收錄關(guān)鍵詞：智能汽車  自動(dòng)駕駛  電動(dòng)汽車  車聯(lián)網(wǎng)  AI 】
　　
　　“智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略問題座談會(huì)”在湖北武漢召開
　　
　　我國(guó)智能汽車進(jìn)入加速發(fā)展階段，用戶接受度和市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)支撐力量，發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展的需要。但是，智能汽車發(fā)展仍需深入討論一些戰(zhàn)略問題：汽車智能化發(fā)展進(jìn)展與趨勢(shì)；汽車芯片產(chǎn)業(yè)與智能終端解決方案；汽車軟件與應(yīng)用生態(tài)發(fā)展問題……
　　
　　基于此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)于1月16日下午在武漢聯(lián)合舉辦“智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略問題座談會(huì)”，這也是百人會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系列研討會(huì)的第二場(chǎng)會(huì)議暨百人會(huì)2024年首期高端研討會(huì)。
　　
　　應(yīng)邀到現(xiàn)場(chǎng)參加座談會(huì)的嘉賓，包括嵐圖汽車CEO盧放、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院副院長(zhǎng)張衡、路特斯智能駕駛首席技術(shù)官潘堅(jiān)偉、武漢二進(jìn)制半導(dǎo)體董事長(zhǎng)楊志勇、誠(chéng)邁科技總裁劉冰，以及來(lái)自百度、黑芝麻、芯擎科技、高德紅外、佑駕創(chuàng)新、東軟睿馳、極目智能、華礪智行、立得空間、中信科智聯(lián)科技、萬(wàn)集科技等企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人及行業(yè)專家。與會(huì)者圍繞汽車智能化發(fā)展進(jìn)展與趨勢(shì)、汽車芯片產(chǎn)業(yè)與智能終端解決方案、汽車軟件與應(yīng)用生態(tài)發(fā)展以及車路協(xié)同技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等議題，進(jìn)行交流和討論。百人會(huì)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)主持會(huì)議，武漢市委常委、經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清出席會(huì)議并致辭。
　　
　　
　　座談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
　　
　　01 如何規(guī)劃汽車智能化的頂層設(shè)計(jì)是今后幾年汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重
　　
　　與會(huì)嘉賓紛紛表示，未來(lái)，汽車一定會(huì)成為移動(dòng)的智能終端，應(yīng)堅(jiān)定看好整車智能化方向。但不同于電動(dòng)化的發(fā)展環(huán)境，現(xiàn)在整車智能化越來(lái)越具有危機(jī)感。整車的智能化是汽車智能化的主導(dǎo)性牽引力量，應(yīng)發(fā)揮好集成帶動(dòng)作用，所以做好整車智能化的頂層設(shè)計(jì)、政策設(shè)計(jì)，應(yīng)該比電動(dòng)化時(shí)代更迅速、更努力，這已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。
　　
　　推動(dòng)汽車智能化發(fā)展，需要重視以下四個(gè)方面的問題：第一，整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷，決定了企業(yè)的投入，也決定了政策的扶持。智能汽車現(xiàn)在的發(fā)展水平、怎么判斷下一步趨勢(shì)等問題，至關(guān)重要；第二，智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)如何布局；第三，軟件、操作系統(tǒng)、人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)生態(tài)和技術(shù)的發(fā)展，將體現(xiàn)汽車智能化發(fā)展的繁榮程度；第四，車路協(xié)同和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體現(xiàn)中國(guó)特色、中國(guó)方案，車路協(xié)同怎么搞、智能網(wǎng)聯(lián)怎么賦能需要深入思考和探索。
　　
　　02 智能駕駛、算法、芯片、人工智能等是汽車智能化發(fā)展面臨的重大課題
　　
　　智能駕駛、智能座艙以及車載設(shè)備、車載操作系統(tǒng)、汽車芯片、工具鏈、生態(tài)鏈等都將發(fā)生重大變化。在汽車智能化中，智能駕駛、算法、芯片、人工智能、操作系統(tǒng)等仍是重大課題，需要加快提高自主創(chuàng)新能力，加強(qiáng)技術(shù)原創(chuàng)性、顛覆性的創(chuàng)新，推動(dòng)我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)領(lǐng)先。
　　
　　在汽車智能化階段，與會(huì)專家建議，需要搭建更廣泛、深入的跨部門協(xié)同機(jī)制，加快完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)以及加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；鼓勵(lì)自主創(chuàng)新及跨界合作，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的安全建設(shè)；集中優(yōu)勢(shì)，建立基礎(chǔ)共性平臺(tái)；加快建設(shè)更豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)類型，以應(yīng)用拉動(dòng)智能汽車的使用和普及。
　　
　　03 抓住汽車芯片量產(chǎn)上車的時(shí)間窗口期
　　
　　車規(guī)級(jí)芯片通常需要2-3年的嚴(yán)苛認(rèn)證才能進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，認(rèn)證周期較長(zhǎng)，安全要求也較高。如何在較長(zhǎng)的認(rèn)證周期內(nèi)抓住芯片量產(chǎn)的時(shí)間窗口，對(duì)芯片企業(yè)至關(guān)重要。
　　
　　與會(huì)專家認(rèn)為，2025年是汽車芯片量產(chǎn)上車的時(shí)間窗口期，要牢牢把握機(jī)遇，發(fā)揮出我國(guó)在芯片技術(shù)創(chuàng)新方面具備的優(yōu)勢(shì)，支持實(shí)現(xiàn)芯片的量產(chǎn)上車，已成為行業(yè)共識(shí)。
　　
　　目前我國(guó)汽車芯片本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初具規(guī)模，為推動(dòng)芯片企業(yè)做大做強(qiáng)，與會(huì)嘉賓建議通過“政府搭臺(tái)、企業(yè)唱戲”，打造開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境；車企應(yīng)該更加開放，積極主動(dòng)和國(guó)內(nèi)的芯片上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作；加快推動(dòng)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)的制定完善；重點(diǎn)支持龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，打造標(biāo)桿項(xiàng)目帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。
　　
　　04加快促進(jìn)軟件生態(tài)體系與汽車產(chǎn)業(yè)融合、共同發(fā)展
　　
　　與歐洲、日本相比，我國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)階段、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)階段已經(jīng)培養(yǎng)了大量的軟件人才，具備人才優(yōu)勢(shì)。如何將國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)軟件生態(tài)體系和汽車產(chǎn)業(yè)融合、共同發(fā)展，亟待深入推進(jìn)。
　　
　　專家提出，要高度重視AI在汽車軟件、操作系統(tǒng)中的深度應(yīng)用。同時(shí)，與消費(fèi)電子不同，智能汽車操作系統(tǒng)的特性是融合，從汽車底層的軟硬件架構(gòu)到上層應(yīng)用，再到生態(tài)等，整體都在重構(gòu)，這種重構(gòu)對(duì)汽車操作系統(tǒng)平臺(tái)提出了更高要求，包括提供整車統(tǒng)一的軟件運(yùn)行平臺(tái)、從應(yīng)用側(cè)驅(qū)動(dòng)軟硬解耦、構(gòu)建更加開放的汽車操作系統(tǒng)等。
　　
　　另外，算法從研發(fā)到量產(chǎn)都離不開芯片這一重要載體，而芯片的好壞和軟件密切相關(guān)，因此，算法的研發(fā)部署需要有效的軟件工具鏈支持。
　　
　　專家建議，政府需要加強(qiáng)在汽車軟件、操作系統(tǒng)等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃，在推動(dòng)行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新方面要加大政策、法規(guī)的支持；加快探索以場(chǎng)景為切入點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)以汽車為核心載體、與其他終端產(chǎn)品結(jié)合的產(chǎn)業(yè)集群等。
　　
　　05 著力推動(dòng)車路協(xié)同技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展
　　
　　與會(huì)專家重點(diǎn)對(duì)車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了深入探討。
　　
　　專家認(rèn)為，2023年11月，工信部等三部門發(fā)布通知，遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車開展準(zhǔn)入試點(diǎn)，這將大大推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展。
　　
　　在車聯(lián)網(wǎng)方面，專家建議，要加快解決車等路、路等車的問題，解決C-V2X上車所帶來(lái)的成本壓力問題以及C-V2X兩率（路測(cè)覆蓋率、車側(cè)滲透率）不高的問題。
　　
　　此外，路端、云端、車企之間要相互協(xié)同，形成互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的相互賦能，以及產(chǎn)生真正意義上的場(chǎng)景價(jià)值和服務(wù)未來(lái)出行的能力。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中，如何發(fā)揮自動(dòng)駕駛測(cè)試示范產(chǎn)生的數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值，將會(huì)對(duì)車路協(xié)同與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。
　　
　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在總結(jié)發(fā)言中指出，整車的智能化是汽車智能化的主導(dǎo)性牽引力量，在汽車智能化當(dāng)中需發(fā)揮好整車的集成帶動(dòng)作用；要抓住芯片量產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間窗口，建立起自己的技術(shù)壁壘，助力芯片產(chǎn)業(yè)上車和規(guī)?；l(fā)展；要解決好軟件和汽車生態(tài)融合的問題，圍繞汽車智能化的核心零部件及解決方案，加大技術(shù)創(chuàng)新，形成汽車增量供應(yīng)鏈；要重新定義智能汽車發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的三個(gè)著力點(diǎn)，包括路側(cè)設(shè)施的智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化；還需加快解決智能汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)、組織以及基礎(chǔ)設(shè)施保障等相關(guān)問題。
　　
　　武漢經(jīng)開區(qū)工委副書記、管委會(huì)主任唐超等領(lǐng)導(dǎo)，以及武漢市發(fā)改委、市經(jīng)信局、市科技局、市交通局、市交管局等行業(yè)主管部門的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也出席了本次會(huì)議。