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車內(nèi)“無人化”商業(yè)運營落地在即 華為、騰訊等跨界逐鹿自動駕駛

◎記者 俞立嚴 溫婷

8月22日，北京亦莊，一輛正在行駛的車輛前排駕駛和副駕駛位空無一人，而后排的乘客卻神情淡定。作為國內(nèi)首個試點區(qū)域，北京“車內(nèi)無人”自動駕駛試驗區(qū)商業(yè)化落地在即，百度、小馬智行等企業(yè)正在抓緊調(diào)試，在北京亦莊區(qū)域即將可以召喚到駕駛座沒有安全專員即徹底無人的Robotaxi(自動駕駛出行)智能車，付費完成出行全過程。

上海證券報記者近日采訪獲悉，“無人化”自動駕駛新技術正從實驗室走進人們的真實生活，伴隨主管部門和多地政府的鼓勵以及用戶接受度的提升，華為、騰訊等巨頭正積極跨界押注自動駕駛，提前布局汽車智能化未來新一輪發(fā)展。

無人化讓安全員“遠離”方向盤

28歲的張超，是小馬智行的遠程安全員。此前，張超擔任過自動駕駛測試車的主駕安全員、副駕安全員和后排安全員，伴隨技術進步和商業(yè)化運營的加速，張超的角色一步步離汽車的方向盤越來越遠，直到坐到遠程協(xié)助平臺的電腦前，繼續(xù)負責車輛安全。

“某種程度上說，有些像玩遙控游戲。”張超稱，如今自己和不少同齡人一樣過上了朝九晚五的規(guī)律生活，但和一般白領不同的是，他需要一直盯著屏幕，時時關注路況車況，并在車輛系統(tǒng)請求幫助時及時做出反應。“主要是在遇到封路等突發(fā)情況時改變路線，如果是惡劣天氣就靠邊停車。”張超等遠程安全員需要做的主要是重新選擇路線和車輛維護等后續(xù)工作。

作為“無人化”車輛測試階段首批嘗鮮乘客，北京市民陶先生向記者介紹，他已是每周“試車”七八次的高頻用戶，主要是滿足在亦莊上下班的通勤需要。陶先生表示，相比網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車，無人化的Robotaxi乘坐體驗感更好，車里沒其他人感覺更自在，而且打車流程不復雜，但優(yōu)惠更多。

“自動駕駛是我的夢想。因為我自己不愛開車。特別是后排坐著兩個小朋友的時候，還要照顧他們。”百度智能駕駛運營管理部資深高級專家吳瓊稱。在她看來，不斷提升的自動駕駛技術可以“釋放”很多不愛開車或者不方便開車人群的時間，意義重大。

吳瓊表示，未來的“無人化”自動駕駛可以讓人們享受到更便利的出行服務，同時提供更私密的出行空間。

在商業(yè)化方面，吳瓊透露，自動駕駛還有一個亮點就是“不挑單”，在傳統(tǒng)出行行業(yè)里，會有針對長單短單的“挑單”現(xiàn)象，對于不同訂單，百度的自動駕駛系統(tǒng)都是一視同仁地給予相應服務。對于“無人化”自動駕駛車輛的收費，百度目前希望更多的潛在消費者來體驗和嘗試自動駕駛，所以具體費用肯定不高。

對于體驗乘客吐槽的車速不夠快的問題(“無人化”車輛城區(qū)限速60公里/小時)，吳瓊解釋稱，百度的這批車輛本身速度其實并不受限制，只是在路上行駛時，百度是以遵守交規(guī)和安全行駛為第一原則。“沒有安全就沒有一切。交通行駛中有將近96%的事故，是由于不按規(guī)定車速行駛或超速引起的，所以百度對于自動駕駛嚴格遵守限速的規(guī)則。”

小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責人張寧表示，小馬智行在北京亦莊的“無人化”測試已經(jīng)進行了7個月，單車一天有二十幾單，沒有發(fā)生一起安全事故，安全系數(shù)已經(jīng)達到人類駕駛員的10倍以上，可以應對一些突發(fā)事件，比如突然出現(xiàn)的小貓小狗等動物、水桶和垃圾等異物，以及其他車輛的魯莽駕駛行為。

費用方面，小馬智行有關人士介紹，“無人化”收費標準與此前“主駕安全員”和“主駕無安全員、副駕有安全員”階段的收費一致——高峰時段3元/公里，非高峰時段2.6元/公里，實際運營時還有折扣優(yōu)惠。

華為、騰訊等跨界布局自動駕駛

除本次獲得牌照的百度和小馬智行，華為、騰訊等巨頭也渴望獲得汽車智能化的市場新“蛋糕”，主動跨界加大對自動駕駛的投入。7月31日，華為有關人士向記者透露，當前華為汽車BU研發(fā)人員有7000多人，其中的70%至80%已經(jīng)投入自動駕駛的多方面研發(fā)中，華為智能汽車BU智能化部件發(fā)貨量已經(jīng)超過200萬輛。

堅稱“不造車”的華為目前確認的智能汽車業(yè)務主要有三種模式，分別是零部件供應模式、HI模式和華為智選模式，此前只有HI模式搭載華為智能駕駛系統(tǒng)，但從華為近期對外釋放的信息看，如今智選車也將加入，采用華為智能駕駛系統(tǒng)。

華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東日前表示，HUAWEI ADS 2.0在和賽力斯合作的AITO問界M5華為高階智能駕駛版新車型上首發(fā)后，后續(xù)在長安汽車旗下的阿維塔11、北汽藍谷旗下的極狐阿爾法S·HI版將升級，未來將有更多車企的車型搭載。

另外，華為云近期發(fā)布了盤古大模型3.0，可以快速適配、滿足行業(yè)的多變需求。近期，多家自動駕駛算法公司已將盤古大模型應用于場景生成、場景理解、預標注、多模態(tài)檢索等場景中，大幅提升數(shù)據(jù)處理效率。

騰訊也在積極跨界自動駕駛。“在自動駕駛方面，騰訊不做自動駕駛?cè)珬Ｋ惴?、不做Robotaxi，核心為企業(yè)提供自動駕駛研發(fā)、運營所需要的數(shù)字技術、基礎設施，包括云、高精地圖等。”騰訊相關負責人表示。

以“云計算”為切入口，騰訊已在上海開設了行業(yè)首個專為智能汽車行業(yè)打造的云專區(qū)，從硬件選型到云上工具鏈都是專為自動駕駛、智能汽車特殊需求定向優(yōu)化的，兼顧行業(yè)對數(shù)據(jù)合規(guī)、成本可控和技術先進的需求。

6月20日，騰訊宣布基于全真互聯(lián)技術打造的首個自動駕駛綜合創(chuàng)新實踐項目在北京完成全閉環(huán)運行，未來將在騰訊全球總部企鵝島進行工程部署。該項目以騰訊北京總部園區(qū)為實驗基地，運用單車智能、車路協(xié)同、實時數(shù)字孿生、5G遠控等全鏈條能力，實現(xiàn)車路云一體化全面創(chuàng)新。

“我們將利用多模態(tài)大模型推動自動駕駛技術。比如，通過AIGC(生成式人工智能)去產(chǎn)生大量的困難樣本，用環(huán)視感知和多模態(tài)數(shù)據(jù)實現(xiàn)感知和決策一體化的集成，更接近人類的駕駛行為。”商湯科技首席科學家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛表示，基于商湯大裝置的軟硬件以及日日新大模型體系，絕影提出“駕、艙、云”三位一體戰(zhàn)略，希望賦能智能座艙、自動駕駛和車路云的協(xié)同。

自動駕駛已至商業(yè)化前夕

“國內(nèi)多個地區(qū)的自動駕駛商業(yè)化嘗試近期都在提速。”羅蘭貝格合伙人吳釗分析稱，華為、騰訊等跨界押注自動駕駛的背景是，從中央到地方對自動駕駛探索的鼓勵和用戶接受度的提升，自動駕駛商業(yè)化提速將對整個產(chǎn)業(yè)鏈起到明顯的拉動作用。羅蘭貝格分析報告認為，Robotaxi有望在遠期變革人們的出行方式，現(xiàn)在已經(jīng)臨近商業(yè)化前夕，痛點問題的漸進式解決會推動商業(yè)化的落地。

6月21日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年上半年，國內(nèi)各級各部門已經(jīng)公布了近30條自動駕駛產(chǎn)業(yè)相關政策和規(guī)定，從產(chǎn)業(yè)結構、技術創(chuàng)新、網(wǎng)聯(lián)基礎設施等多方面鼓勵自動駕駛行業(yè)發(fā)展。其中，北京市自動駕駛辦公室發(fā)布了全國首個數(shù)據(jù)分類分級管理細則和數(shù)據(jù)安全管理辦法，上海市發(fā)布了高快速路測試與示范實施方案和無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用規(guī)定，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準入登記、上路行駛等事項作出具體規(guī)定，更加明確責任判定標準。

用戶接受度方面，中信證券在近期發(fā)布的研報中表示，乘用車智能駕駛的核心價值在于為駕駛員減輕駕駛疲勞，后期L3國家標準出臺后，駕駛員可實現(xiàn)脫手、脫腳乃至脫眼駕駛，同時與主機廠分擔事故責任，消費者的高階智駕體驗將得到顯著提升，這對強化消費者認知、培養(yǎng)消費者需求將有助力，進而推動智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。

“混合派單的共享出行網(wǎng)絡，是自動駕駛技術走進人們生活的最佳路徑。”滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛CEO張博表示，隨著運營區(qū)域逐漸擴大，自動駕駛開始進入深水區(qū)。作為網(wǎng)約車領域的“老運動員”，滴滴自動駕駛已經(jīng)在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動駕駛車，團隊規(guī)模超900人，正持續(xù)推進自動駕駛商業(yè)化發(fā)展。