【ZiDongHua 之汽車駕駛自動化收錄關(guān)鍵詞： 安霸 Ambarella 自動駕駛 大陸集團(tuán) 傳感器 SoC 汽車電子】
 
 
　　媒體之聲丨專訪大陸集團(tuán)自動駕駛及出行事業(yè)群全球負(fù)責(zé)人Frank Petznick：“市場正在尋求解決方案”
 
 
　　轉(zhuǎn)載來源： continental 大陸集團(tuán)
 
　　誰為自動駕駛貢獻(xiàn)了哪些組件？大陸集團(tuán)自動駕駛及出行事業(yè)群全球負(fù)責(zé)人Frank Petznick解釋了這一趨勢，以及他為何認(rèn)為 “硬件即服務(wù)”（Hardware as a Service）這一商業(yè)模式具備廣闊前景。
 
　　

 
　　01、Frank Petznick ,大陸集團(tuán)自動駕駛及出行事業(yè)群全球負(fù)責(zé)人01、Petznick 先生，自動駕駛功能技術(shù)市場仍然撲朔迷離。當(dāng)前，是否出現(xiàn)了更清晰的角色模型和任務(wù)分配？
 
　　汽車市場的分工逐漸向特定行業(yè)分類。不過，分類方式不像傳統(tǒng)技術(shù)那樣統(tǒng)一。很明顯，沒有一家公司能夠覆蓋所有。傳感器和類似部件在很大程度上仍然是傳統(tǒng)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)。在高性能計算單元中，片上系統(tǒng)（即作為系統(tǒng)核心組件的SoC）制造商將發(fā)揮重要作用。他們既是硬件供應(yīng)商，也是附加軟件組件的供應(yīng)商。此外，還有提供所有系統(tǒng)的集成商。
 
　　02、軟件的情況怎么樣呢？
 
　　在這種情況下，分工在很大程度上取決于汽車制造商希望自己負(fù)責(zé)哪些部分。例如，他們是否希望使用自己的中間件，以及他們認(rèn)為哪些軟件對終端客戶來說具有差異性，希望將其掌握在自己手中。此外，一級供應(yīng)商的產(chǎn)能也會對決策產(chǎn)生影響，因為一級供應(yīng)商將負(fù)責(zé)集成所有功能。
 
　　03、大陸集團(tuán)對自身有怎樣的定位？
 
　　我們擁有全面的系統(tǒng)知識。我們可以進(jìn)行集成，知道如何將產(chǎn)品工業(yè)化，以及如何讓產(chǎn)品投入使用。此外，我們在安全相關(guān)系統(tǒng)方面擁有數(shù)十年的豐富經(jīng)驗。我們還與合作伙伴建立了合作體系，在一些特殊領(lǐng)域（部分是軟件領(lǐng)域）各取所長。通過這種方式，我們可以確保系統(tǒng)集成功能強(qiáng)大、安全可靠、價格合理。當(dāng)然，我們還提供單個組件，如高性能計算單元或傳感器。
 
　　04、在美國，你們正在與Aurora公司（Aurora Innovation）合作推出一種硬件即服務(wù)的商業(yè)模式。你們共同提供技術(shù)，確?？ㄜ嚹軌?qū)崿F(xiàn) L4 級自動駕駛，并由承運(yùn)商按每英里自動駕駛里程付費(fèi)。為什么采用這種不同尋常的方式？
 
　　我們以“常規(guī)方式”銷售產(chǎn)品時，我們的生產(chǎn)成本會隨著單位數(shù)量的增加而增長。采用硬件即服務(wù)的方式，我們可以在一定程度上實現(xiàn)收入與成本的脫鉤。我們投入了一些初始資金，但未來的收入規(guī)模應(yīng)該非常誘人。
 
　　05、這難道不會承擔(dān)很高風(fēng)險嗎？如果運(yùn)輸商的生意垮了，卡車不開了，你的收入就會低于預(yù)期。
 
　　我們認(rèn)為，車隊市場，尤其是美國的貨車運(yùn)輸市場，注定要在風(fēng)險可控的情況下測試這種商業(yè)模式。畢竟，這不僅能在很大程度上節(jié)省司機(jī)的人力成本，也能應(yīng)對目前突出的司機(jī)短缺問題。而在美國，公路運(yùn)輸貨物的比例非常高。這個市場非常需要解決方案。因此，我們很有可能取得成功。
 
　　06、你們與芯片專家安霸（Ambarella）建立了合作伙伴關(guān)系，并在剛才提到的L4級自動駕駛項目中使用了其技術(shù)。為什么在眾多芯片制造商中選擇了安霸？
 
　　我們對安霸的技術(shù)深信不疑：這種芯片兼具高性能和相對較低的功耗。安霸 SoC 的功耗僅為 50 至 80 瓦，而同類供應(yīng)商的系統(tǒng)則需要 250 至 400 瓦。另一方面，安霸專為該芯片設(shè)計的軟件組件與我們自己的軟件模塊非常匹配。兩者相得益彰，我們可以一起為特定應(yīng)用快速構(gòu)建一個高質(zhì)量的完整堆棧。
 
　　07、大陸集團(tuán)和安霸是如何分工的？
 
　　系統(tǒng)芯片來自安霸，硬件集成由我們完成。至于軟件，簡單地說，我們負(fù)責(zé)獲取有關(guān)車輛環(huán)境的數(shù)據(jù)。所謂的標(biāo)注，即根據(jù)數(shù)據(jù)建立環(huán)境圖像并對其進(jìn)行解釋的任務(wù)，則由 安霸的軟件完成，該軟件專門針對該芯片進(jìn)行了優(yōu)化。
 
　　08、芯片功耗相對較低會帶來什么影響？
 
　　即便在自動化程度較低的情況下，較低的功耗也意味著電池動力汽車的續(xù)航里程可延長5到10公里，而計算機(jī)工作量也相對容易管理。
 
　　09、開發(fā)新的電子架構(gòu)和軟件定義汽車的一個重要課題是實現(xiàn)軟硬件分離，例如，A 制造商的算法可以在B制造商的硬件上運(yùn)行。這種分離現(xiàn)在的進(jìn)展怎么樣？
 
　　我們注意到，汽車制造商逐漸要求將硬件和軟件分開。分離軟件有助于簡化已交付車輛的軟件升級過程。 但它也具有提高效率的潛力。例如，如果根據(jù)具體的駕駛情況將適當(dāng)?shù)能浖虞d到中央計算單元中，那么與每個軟件都需要獨立的計算單元相比，這種方式所需的計算力更低。我們正在大力推廣這種方法。我們需要的是接口的標(biāo)準(zhǔn)化。
 
　　10、硬件和軟件接口是否有標(biāo)準(zhǔn)可循？
 
　　我們離這個目標(biāo)還比較遙遠(yuǎn)。我們正在努力設(shè)計應(yīng)用程序接口（API），以便在與其他參與者協(xié)商的基礎(chǔ)上，對某些功能所需的參數(shù)進(jìn)行有意義的標(biāo)準(zhǔn)化。
 
　　11、我們已經(jīng)討論過電子設(shè)備的功耗及其對續(xù)航里程的影響。如果將計算密集型功能的計算從車輛延伸到云端，是否可以節(jié)省汽車芯片的功耗和成本？
 
　　考慮到汽車的高性能接口，如果到了5G或以后的6G時代，這可能是一種選擇。
 
　　12、哪些功能可以考慮用云計算？
 
　　顯然，即使沒有數(shù)據(jù)連接或數(shù)據(jù)連接的性能不佳，也必須保證安全相關(guān)功能始終有效。作為最低要求，必須確保無論外部數(shù)據(jù)如何連接，車輛始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。
 
　　13、信息娛樂功能可以考慮進(jìn)行云計算？
 
　　可以考慮這種功能，還可以考慮與輔助駕駛及自動駕駛有關(guān)的某些功能，這些功能最重要的優(yōu)勢是可以提高舒適度。例如，提供交通狀況或車輛正前方路線的信息，以提高駕駛效率。
 
　　14、再次回到能源消耗的話題——現(xiàn)代和未來軟件定義汽車的電子設(shè)備需要多少電力？
 
　　這在很大程度上取決于具體情況，例如使用哪種電子架構(gòu)、自動化程度如何以及在車輛中安裝了多少個計算機(jī)。不過，這個問題的重要性正在不斷增加，尤其是對電動汽車而言。當(dāng)涉及到續(xù)航里程是增加 50 公里還是減少 50 公里的問題時，高效節(jié)能的電子設(shè)備就非常值得關(guān)注。