【ZiDongHua 之汽車駕駛自動(dòng)化收錄關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛  吳甘沙  英特爾    】
 
　　吳甘沙：無(wú)人駕駛就是你對(duì)美好生活的向往
 
 
　　2023年6月11日，以“規(guī)劃視界”為主題的第九屆清華同衡學(xué)術(shù)周在京盛大開幕，本屆學(xué)術(shù)周由中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)、中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合主辦，為期六天。首日論壇上馭勢(shì)科技(北京)有限公司董事長(zhǎng)CEO吳甘沙董事長(zhǎng)受邀參加清華同衡第九屆學(xué)術(shù)周活動(dòng)并發(fā)表演講。
 
　　吳甘沙：
 
　　馭勢(shì)科技(北京)有限公司 董事長(zhǎng)CEO；英特爾中國(guó)研究院前院長(zhǎng)、首席工程師；國(guó)家科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才；中關(guān)村高端領(lǐng)軍創(chuàng)業(yè)人才。
 
　　觀點(diǎn)概覽：
 
　　我們做科研、做企業(yè)有很多目的或初心，但各種初心的本質(zhì)，還是要滿足人民對(duì)美好生活的向往。當(dāng)今我們的城市還有很多問(wèn)題，而各類問(wèn)題的本質(zhì)則是對(duì)信息流與交通流融合的需求，以及由人的不確定性所帶來(lái)的對(duì)融合的阻礙。想要真正達(dá)到這種融合，我們認(rèn)為有兩個(gè)方向，即無(wú)人駕駛與共享出行。無(wú)人駕駛與共享汽車的融合與碰撞，可極大程度上釋放城市各類空間，如道路、停車場(chǎng)、加油站等?？臻g的釋放帶來(lái)的是時(shí)間的釋放，以及由此引起的城市商業(yè)、工作、生活等多功能形態(tài)場(chǎng)景的重新設(shè)計(jì)。我們希望，在未來(lái)能夠創(chuàng)造出“0事故死亡、0交通擁堵的交通體系，使出行和物流成本降到1/3、道路和停車空間減少1/3、路上總時(shí)間減少1/3”，以滿足人民對(duì)美好生活的需要和向往。
 
　　”
 
　　一、問(wèn)題頻發(fā)的城市交通環(huán)境現(xiàn)狀
 
　　城市的主人是誰(shuí)？我記得很久以前看過(guò)一個(gè)美國(guó)的動(dòng)畫片，叫What On Earth，有點(diǎn)雙重含義，就是火星人來(lái)到地球看到了什么？他來(lái)到地球看到了城市的主人是誰(shuí)呢？是大大小小的鐵皮殼子的生物，他認(rèn)為是一種生物。這個(gè)生物里偶然還看到寄生蟲可以進(jìn)進(jìn)出出。所以這本質(zhì)上反映了一種異化，就是城市的主人是汽車，而人是寄生蟲。
 
　　回到城市本身，當(dāng)今我們的城市有很多問(wèn)題，比如說(shuō)交通擁堵、交通事故、停車難等。當(dāng)前的智慧交通也嘗試了很多辦法，比如綠波帶、智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)等等，但是收效不太理想。探索其原因，我們發(fā)現(xiàn)本質(zhì)上是需要信息流和交通流能夠融合，但事實(shí)上因?yàn)槿说牟淮_定性因素，并沒(méi)有達(dá)到這樣一種融合。想要真正達(dá)到這種融合，我們認(rèn)為有兩個(gè)方向，一個(gè)是無(wú)人駕駛，一個(gè)是共享出行。
 
　　二、無(wú)人駕駛與共享出行重構(gòu)出行新體驗(yàn)
 
　　1、無(wú)人駕駛：交通擁堵與事故有效緩解
 
　　從出行方面看，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，全球每年由于交通擁堵帶來(lái)的生產(chǎn)力的損失和資源消耗是萬(wàn)億美元，以及因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致的130余萬(wàn)人死亡、5000余萬(wàn)人受傷等等，這種破壞力度大于任何一場(chǎng)中等力度戰(zhàn)爭(zhēng)。交通事故產(chǎn)生的原因93%跟駕駛員的行為習(xí)慣相關(guān)（麥肯錫統(tǒng)計(jì)），而當(dāng)駕駛員變成了AI駕駛員后，事故發(fā)生率可以減少90%以上。因?yàn)锳I駕駛員的訓(xùn)練里程要達(dá)到千億公里級(jí)別，避免了大部分因駕駛員的行為習(xí)慣而導(dǎo)致的交通事故。
 
　　同時(shí)，無(wú)人駕駛能通過(guò)車車協(xié)同編隊(duì)行駛提升單車道的流量，有效避免“幽靈堵塞”，甚至在十字路口去除紅綠燈，徹底根除交通擁堵。
 
　　2、共享出行：汽車資源利用率有效提升
 
　　有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，汽車作為一種資產(chǎn)，其生命周期是什么樣子？據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，一輛汽車95%的時(shí)間是閑置的、停在停車位，剩下5%的時(shí)間也沒(méi)有高效利用，其中只有2.5%的時(shí)間在好好行駛，1.2%的時(shí)間在龜速行駛，還有0.8%的時(shí)間在尋找停車位。共享汽車可以對(duì)應(yīng)的緩解這些問(wèn)題。共享的含義有兩層，一個(gè)是不用再買車了，想要出行叫車就可以；另一個(gè)是車輛本身可以有各種各樣的共享目的。一車多用能夠用于各種不同場(chǎng)景，也可以減少路上的車輛，比如早上用來(lái)做共享出行，上午老年人可以用來(lái)去醫(yī)院，中午可以配送午餐，下午可以成為共享辦公室，下班時(shí)間到晚上又變成共享出行等。
 
　　3、道路重構(gòu)：城市空間的大幅度釋放
 
　　解決了上述問(wèn)題后，下一步是重塑道路。當(dāng)今城市典型的道路結(jié)構(gòu)都是雙向四車道，還有兩側(cè)停車道，留給人走的空間很少，這不是以人為中心的城市。那要怎么改變？
 
　　當(dāng)無(wú)人駕駛、共享出行成為主流，車道、停車空間能夠大量釋放。首先，是道路中間的隔離車道不再需要。因?yàn)闊o(wú)人車不會(huì)開到路對(duì)面去。其次，是單個(gè)車道可以變得更窄。因?yàn)闊o(wú)人車始終在車道中央，不會(huì)彎彎曲曲行駛。再次，是停車道不再需要。因?yàn)闊o(wú)人駕駛出租車到了目的地后不用考慮停車問(wèn)題，白天車輛在城市中川流不息，夜間可以停到市中心之外的地方，釋放市中心的停車空間。停車時(shí)甚至可以像超市購(gòu)物車一樣折疊起來(lái)，還可以原地掉頭，所需空間很小。
 
　　此外，未來(lái)的停車場(chǎng)可以高密度泊車。我們看到一個(gè)國(guó)外的數(shù)據(jù)，一個(gè)城市15%的土地都是用來(lái)停車的。當(dāng)高密度泊車實(shí)現(xiàn)后，停車空間可以實(shí)現(xiàn)大幅度縮減，留給人的空間就會(huì)有非常大的提升?？罩贸鰜?lái)的停車空間可以用于即時(shí)上下客車道，也可以變?yōu)樽孕熊嚨?，甚至可以成為城市綠地、共享公共空間等。即時(shí)上下客車道還能帶動(dòng)街邊商鋪、建筑一樓大堂更加繁榮，提升人在其中的便利性。
 
　　4、個(gè)性化公交：流量與體驗(yàn)的雙向平衡
 
　　當(dāng)前，公交車由于流量大、人數(shù)多、站點(diǎn)分布不平衡等問(wèn)題，導(dǎo)致體驗(yàn)有點(diǎn)差。當(dāng)個(gè)性化、智能化公交成為主流，公交車可以實(shí)現(xiàn)家門口到目的地的接送服務(wù)，可以極大提升出行效率，提升出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)流量和體驗(yàn)的平衡。
 
　　迷你出租車也是未來(lái)出行的一個(gè)方向?，F(xiàn)在路上常見的五座出租車的平均載人數(shù)是1.4，當(dāng)成為2座、迷你出租車后，它可以使得單個(gè)車道的流量增加四倍，提升道路空間的利用率。
 
　　
 
　　迷你出租車示意圖（不萊梅大學(xué)的設(shè)計(jì)）
 
　　當(dāng)城市的道路交通可以實(shí)現(xiàn)大車、小車結(jié)合使用，城市道路空間的多功能重新設(shè)計(jì)就成為了可能，各種各樣的車輛軌道隨之出現(xiàn)，共享公交車、出租車、自行車、人行道將各行其道，城市將真正變得豐富多彩，而不僅僅是模式化的鋼筋水泥的城市。
 
　　5、加油站/地鐵站：空間的轉(zhuǎn)型和示范
 
　　隨著新能源汽車的普及，以及可充電綠色車道的建設(shè)，當(dāng)汽車開到?jīng)]電后，就可以進(jìn)入綠色車道，實(shí)現(xiàn)邊開邊無(wú)線充電?；蛘?，車輛模塊化生產(chǎn)后，有些車是裝電池的，當(dāng)沒(méi)有電后，可以即時(shí)預(yù)約一個(gè)配送電池的車一起進(jìn)行貼合替換。加油站可以大幅度減少或不再需要。
 
　　
 
　　國(guó)外兩個(gè)設(shè)計(jì)帶來(lái)加油站空間的釋放示意圖
 
　　另一方面，隨著后地鐵時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)很多車都在地下跑，地面空間將進(jìn)一步得到釋放?？臻g的釋放帶來(lái)的是時(shí)間的釋放，隨之帶來(lái)的是生產(chǎn)力的提升和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以往在路上的時(shí)間，可以被釋放出來(lái)進(jìn)行工作、學(xué)習(xí)、購(gòu)物、消費(fèi)體驗(yàn)等等。由此，將形成新的基于道路交通的消費(fèi)模式，很多行業(yè)的業(yè)態(tài)也將被改變，比如用于交通出行的汽車旅館、支線航空、駕校培訓(xùn)服務(wù)等將不再需要。
 
　　美國(guó)《連線》雜志發(fā)表過(guò)一個(gè)很有趣的文章，即無(wú)人車大量盛行后，會(huì)不會(huì)對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)很大的影響？會(huì)不會(huì)影響城市的財(cái)政收入？其實(shí)國(guó)外有很多這樣的影響案例，有負(fù)面的，也有正面的。比如路邊的停車表，前半個(gè)小時(shí)免費(fèi)，半個(gè)小時(shí)以后開始收費(fèi)。如果路上都是無(wú)人車的話，它在一個(gè)地方停29分鐘就挪一下，車費(fèi)就收不到了。正面的則是可以增加消費(fèi)。比如智能拼車可以使得殘疾人、小孩、老人甚至寵物都有了出行的自由。
 
　　另外一種可能是未來(lái)的車都是“商業(yè)地產(chǎn)”，商業(yè)職能不在商場(chǎng)里，而是在道路里，相當(dāng)于把商鋪開在了一輛輛車?yán)?，變成一種乘客經(jīng)濟(jì)，乘客是消費(fèi)主體，即從人/車的移動(dòng)到商業(yè)地產(chǎn)的移動(dòng)、物的移動(dòng)，使得物流效率提高，實(shí)現(xiàn)人與物的“雙向奔赴”。它就有可能成為2030年新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。社會(huì)科學(xué)家研究無(wú)人駕駛對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的最大價(jià)值是使得酒的銷量增加30%。此外，隨著城市空間的進(jìn)一步變化，個(gè)人零售將變得更加便利，移動(dòng)的超市（車輛）將根據(jù)人的需要隨時(shí)隨地出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)“心想物來(lái)”。
 
　　6、時(shí)間“相對(duì)論”：未來(lái)城市有更多可能
 
　　隨著無(wú)人駕駛、共享出行成為主流，城市空間被重新布局，時(shí)間被極大釋放，帶來(lái)的明顯效果是房?jī)r(jià)會(huì)下降。這個(gè)下降指的是城市不同區(qū)域之間的房?jī)r(jià)價(jià)值轉(zhuǎn)移了，原來(lái)由于時(shí)間、路途等原因需要住的離公司更近，或者選擇靠近公共交通或生活便利的地方，現(xiàn)在這些影響原因都可以忽略了，就可以根據(jù)人的需要選擇住的地方，特殊地段的房?jī)r(jià)將會(huì)降低。換句話說(shuō)，價(jià)值將會(huì)從那些因生活便利而溢價(jià)的房產(chǎn)（靠近公共交通、通勤時(shí)間短）轉(zhuǎn)移至那些因不便利而房?jī)r(jià)低的房產(chǎn)（通勤時(shí)間長(zhǎng)、遠(yuǎn)離市中心）。
 
　　此外，隨著移動(dòng)“商業(yè)地產(chǎn)”的發(fā)展，未來(lái)的城市還有可能是能夠移動(dòng)或者是變形的。比如說(shuō)一片空地上什么都沒(méi)有，但是要組織一個(gè)拳擊賽或活動(dòng)，就可以用很多車圍成一個(gè)個(gè)的同心圓，可以在車?yán)镒∷?、吃飯、娛?lè)、聊天。它使得未來(lái)的城市具有更多可能性。
 
　　三、2031使命滿足人民生活美好希望
 
　　在這條創(chuàng)新前進(jìn)的道路上，行業(yè)已經(jīng)有了很多場(chǎng)景的嘗試，包括機(jī)場(chǎng)、工廠、礦區(qū)、港口、口岸等，可謂是八仙過(guò)海各顯神通，也很大程度上滿足了使用需求。但其實(shí)從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，還都限于各個(gè)場(chǎng)景領(lǐng)域的垂直嘗試，一直到ChatGPT的出現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)通用的模型其實(shí)是可以吊打各個(gè)專業(yè)模型的。
 
　　這個(gè)模型我們研究了很久，拿到了工信部第一期的人工智能揭榜掛帥自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)的第一名，已經(jīng)運(yùn)用到私家車、最后5公里和干線公交車等場(chǎng)景，以及在一些特定場(chǎng)景用的皮卡、輕卡、重卡，還有港口專用的平板車，以及配送車（在中東已經(jīng)實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)）、環(huán)衛(wèi)車，獲得了比較好的反饋。
 
　　我們希望到2031年，能夠創(chuàng)造出一個(gè)0事故死亡、0交通擁堵的交通體系，可以使出行和物流成本降到1/3、道路和停車空間減少1/3、路上總時(shí)間減少1/3，全方位的提升、滿足人民群眾對(duì)于出行的美好向往和希望。
 
　　四、結(jié)語(yǔ)
 
　　非常高興能參加清華同衡這次的學(xué)術(shù)周活動(dòng)。清華同衡毫無(wú)疑問(wèn)是城市規(guī)劃、未來(lái)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字生活領(lǐng)域的一個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。我們的理念就是“與先行者同行、與開創(chuàng)者共創(chuàng)”，也期待著在未來(lái)的學(xué)術(shù)交流中能夠與清華同衡碰撞出更大的火花，讓2031愿景更早來(lái)臨。
 
　　*  本文所涉及觀點(diǎn)均已經(jīng)過(guò)專家本人審核