中共中央宣傳部于2021年6月23日（星期三）上午10時(shí)舉行中外記者見面會(huì)，請(qǐng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域黨員代表圍繞“建設(shè)人民滿意交通，我的崗位在一線”與中外記者見面交流。

　　發(fā)布要點(diǎn)

　　

　　中宣部對(duì)外新聞局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人壽小麗（欒海軍 攝）

　　

　　北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司調(diào)度指揮中心調(diào)度總長(zhǎng)陳文（徐想 攝）

　　

　　青海省公路局海東公路總段養(yǎng)護(hù)中心副主任賀生蘭（徐想 攝）

　　

　　山東省港口集團(tuán)高級(jí)別專家、“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”帶頭人張連鋼（徐想 攝）

　　

　　上海浦東海事局副局長(zhǎng)陳維（徐想 攝）

　　

　　交通運(yùn)輸部南海救助局高級(jí)輪機(jī)長(zhǎng)裴繼文（徐想 攝）

　　

　　中外記者見面會(huì)主席臺(tái)（欒海軍 攝）

　　

　　南方都市報(bào)記者提問(wèn)（欒海軍 攝）

　　

　　中央廣播電視總臺(tái)央視記者提問(wèn)（欒海軍 攝）

　　

　　封面新聞?dòng)浾咛釂?wèn)（欒海軍 攝）

　　

　　中國(guó)交通報(bào)記者提問(wèn)（欒海軍 攝）

　　

　　海報(bào)新聞?dòng)浾咛釂?wèn)（欒海軍 攝）

　　

　　壽小麗（欒海軍 攝）

　　中宣部對(duì)外新聞局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人壽小麗:

　　女士們、先生們，大家上午好！歡迎出席中共中央宣傳部中外記者見面會(huì)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。中國(guó)共產(chǎn)黨成立100年來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，在黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，一代又一代的交通人砥礪奮進(jìn)、奮勇前行，走出了一條具有中國(guó)特色的交通運(yùn)輸發(fā)展道路，交通運(yùn)輸領(lǐng)域取得了歷史性的變化，我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的交通大國(guó)。我們幾乎每一天都在享受著交通運(yùn)輸發(fā)展給我們帶來(lái)的便利，這背后離不開我們交通人的默默奉獻(xiàn)，特別是一線工作者的努力。今天，我們請(qǐng)來(lái)5位交通運(yùn)輸領(lǐng)域基層黨員代表，請(qǐng)他們圍繞“建設(shè)人民滿意交通，我的崗位在一線”與大家進(jìn)行交流。

　　他們是：北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司調(diào)度指揮中心調(diào)度總長(zhǎng)陳文先生；青海省公路局海東公路總段養(yǎng)護(hù)中心副主任賀生蘭女士；山東省港口集團(tuán)高級(jí)別專家、“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”帶頭人張連鋼先生；上海浦東海事局副局長(zhǎng)陳維女士；交通運(yùn)輸部南海救助局高級(jí)輪機(jī)長(zhǎng)裴繼文先生。

　　下面，請(qǐng)他們每個(gè)人作簡(jiǎn)要的自我介紹。首先有請(qǐng)陳文先生。

　　2021-06-23 10:01:33

　　

　　陳文（徐想 攝）

　　北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司調(diào)度指揮中心調(diào)度總長(zhǎng)陳文:

　　各位記者朋友，大家上午好！我叫陳文，是北京地鐵公司調(diào)度指揮中心的總調(diào)度長(zhǎng)。北京地鐵有全世界規(guī)模最大和最繁忙的軌道交通線網(wǎng)，我用一組數(shù)據(jù)來(lái)介紹一下。規(guī)模最大指的是它目前有24條運(yùn)營(yíng)線路，運(yùn)營(yíng)里程是700多公里，車站有400多座。最繁忙說(shuō)的是它每天開行1萬(wàn)多列旅客列車，最小行車間隔達(dá)到1分45秒，年客運(yùn)量將近39億人次，單日最高客運(yùn)量達(dá)到了1300多萬(wàn)人次。

　　如果把這么龐大的軌道交通網(wǎng)比作一架聯(lián)動(dòng)機(jī)，調(diào)度指揮中心就是這架聯(lián)動(dòng)機(jī)的中樞神經(jīng)，我們調(diào)度指揮中心的主要職責(zé)有幾塊：一是日常運(yùn)營(yíng)組織指揮。二是各類突發(fā)事件應(yīng)急處置，突發(fā)事件含地鐵自身的車輛設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障后的處置，還有惡劣天氣，包括公共安全類、公共衛(wèi)生類所有大應(yīng)急職責(zé)都在調(diào)度指揮中心。三是夜間地鐵停運(yùn)，利用停運(yùn)時(shí)間進(jìn)行車輛設(shè)備設(shè)施的檢修和施工管理。不定期的總指揮部和領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，像奧運(yùn)會(huì)、國(guó)慶等這些重大活動(dòng)，地鐵公司的總指揮部都設(shè)在調(diào)度指揮中心，2020年的疫情各個(gè)單位都成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室也在調(diào)度指揮中心，包括暑期的防汛辦公室，冬天的雪天辦公室，全由調(diào)指中心承擔(dān)。所以我現(xiàn)在更愿意用北京網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的“最強(qiáng)大腦”來(lái)形容調(diào)度指揮中心。

　　2021-06-23 10:05:13

　　壽小麗:

　　謝謝陳文調(diào)度長(zhǎng)，下面有請(qǐng)賀生蘭女士。

　　2021-06-23 10:09:36

　　

　　賀生蘭（徐想 攝）

　　青海省公路局海東公路總段養(yǎng)護(hù)中心副主任賀生蘭:

　　新聞媒體的朋友們，大家好！我是賀生蘭，是來(lái)自青海的一名養(yǎng)護(hù)職工。從小受父輩影響，20歲我就參加了工作，進(jìn)入了公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)。養(yǎng)護(hù)工作雖然很辛苦，但經(jīng)過(guò)30年的努力工作，讓我對(duì)公路養(yǎng)護(hù)有了更深的理解。公路養(yǎng)護(hù)多數(shù)為野外作業(yè)，除了日常的清掃路面、疏通涵洞、清理邊溝以外，還有隨時(shí)準(zhǔn)備搶修保通的工作任務(wù)。青海海拔高、自然條件差，但是我們依然堅(jiān)守在一線養(yǎng)護(hù)工作中，為人民提供安全、暢通的出行條件。謝謝。

　　2021-06-23 10:12:46

　　壽小麗:

　　謝謝賀生蘭女士。下面，請(qǐng)張連鋼先生作介紹。

　　2021-06-23 10:13:08

　　

　　張連鋼（徐想 攝）

　　山東省港口集團(tuán)高級(jí)別專家、“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”帶頭人張連鋼:

　　各位媒體朋友，大家上午好！我叫張連鋼，是山東港口青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的一名成員，我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)是專業(yè)從事自動(dòng)化碼頭規(guī)劃設(shè)計(jì)、集成建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)目前有核心成員26人，平均年齡34歲。我們用三年半的時(shí)間建成了目前世界上自動(dòng)化程度最高、作業(yè)效率最快的全自動(dòng)化碼頭。關(guān)于自動(dòng)化碼頭我想簡(jiǎn)要介紹一下。港口是船舶裝卸作業(yè)的區(qū)域節(jié)點(diǎn)，以往的都是人工進(jìn)行船舶貨物的裝卸，這種作業(yè)存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)環(huán)境惡劣的問(wèn)題。為了改善工人的工作環(huán)境，港口在不斷地向更先進(jìn)、更高效、更科學(xué)的方向發(fā)展。自動(dòng)化碼頭就是港口未來(lái)發(fā)展的方向。

　　自動(dòng)化碼頭把整個(gè)港口的裝卸作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，從船舶裝卸作業(yè)到貨物在堆場(chǎng)的堆碼，以及社會(huì)車輛來(lái)取送貨物，整個(gè)作業(yè)過(guò)程都實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。跟傳統(tǒng)的人工碼頭相比，它的作業(yè)效率更高，大約比人工碼頭高30%。作業(yè)的質(zhì)量也更高，自動(dòng)化碼頭的貨損貨差率可以實(shí)現(xiàn)0的水平，在作業(yè)的穩(wěn)定性上，比人工碼頭也要高，可以保證船舶按時(shí)到達(dá)、按時(shí)完船。在這個(gè)方面我們團(tuán)隊(duì)通過(guò)自主創(chuàng)新突破了很多的技術(shù)難點(diǎn)，建成了世界上目前最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭。謝謝。

　　2021-06-23 10:14:08

　　壽小麗:

　　謝謝張總，下面請(qǐng)陳維女士作介紹。

　　2021-06-23 10:15:36

　　

　　陳維（徐想 攝）

　　上海浦東海事局副局長(zhǎng)陳維:

　　各位記者朋友們，大家好！我叫陳維，來(lái)自上海浦東海事局。我猜在座的各位可能不太熟悉海事局是干什么的。打個(gè)比方，海事就像是“水上交警”，我們的職責(zé)是讓船舶航行更安全，讓海洋環(huán)境更清潔?，F(xiàn)在都流行“海淘”，大家在網(wǎng)上買的服裝、家具，這些很多都裝在集裝箱里面，通過(guò)船舶飄洋過(guò)海到達(dá)全國(guó)各地，再送到大家手中。這些集裝箱里面除了裝有這些普通貨物以外，還會(huì)裝像打火機(jī)、煙花爆竹等危險(xiǎn)品。有些貨主往往會(huì)鋌而走險(xiǎn)，把危險(xiǎn)品瞞報(bào)成普通貨物，我的工作就是要從這些茫茫箱海中找出危險(xiǎn)源。16年來(lái)，我和團(tuán)隊(duì)成員共排查出1600多個(gè)謊報(bào)瞞報(bào)的危險(xiǎn)品集裝箱，保障了進(jìn)出上海港船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的安全。謝謝。

　　2021-06-23 10:17:15

　　壽小麗:

　　謝謝陳維副局長(zhǎng)。下面，請(qǐng)裴繼文先生作介紹。

　　2021-06-23 10:17:36

　　

　　裴繼文（徐想 攝）

　　交通運(yùn)輸部南海救助局高級(jí)輪機(jī)長(zhǎng)裴繼文:

　　各位新聞媒體的朋友，大家好，我叫裴繼文，來(lái)自交通運(yùn)輸部南海救助局。我今年51歲，今年也是我從事海上救助工作的第30個(gè)年頭，目前我在南海救助局任職輪機(jī)長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部救撈系統(tǒng)，也就是海上救助打撈系統(tǒng)，平時(shí)我們簡(jiǎn)稱“救撈”，負(fù)責(zé)我國(guó)海上突發(fā)事件的應(yīng)急救助搶險(xiǎn)打撈的處理。有三個(gè)區(qū)，分北部、東部、南部，以我所在的南部海區(qū)為例，海域面積很廣，氣候環(huán)境也很復(fù)雜，每年還遭受多個(gè)臺(tái)風(fēng)侵襲，給過(guò)往的船舶造成很大威脅，因此我們救撈系統(tǒng)的船舶都按照動(dòng)態(tài)待命的要求，部署在航行密集區(qū)域和事故易發(fā)區(qū)域隨時(shí)處置海上險(xiǎn)情。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，險(xiǎn)情就是命令，履行好海上人命救助是我們的職責(zé)，也是黨和國(guó)家賦予我們的神圣使命。

　　作為輪機(jī)長(zhǎng)，我在船上的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙的維護(hù)、保養(yǎng)和管理，確保船舶始終處于適航狀態(tài)，能夠隨時(shí)出動(dòng)參與救助任務(wù)。30年來(lái)，我和我的團(tuán)隊(duì)秉持著“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”的救撈精神，戰(zhàn)斗在海上救助最前線。近10年來(lái)，先后參與了50多項(xiàng)重大救助任務(wù)，救助遇險(xiǎn)人員200余人。

　　或許各位新聞媒體的朋友對(duì)我們救撈系統(tǒng)還不是太熟悉，希望通過(guò)今天的交流，大家能對(duì)救撈工作有更多的關(guān)注和了解。謝謝。

　　2021-06-23 10:20:38

　　壽小麗:

　　謝謝。大家可以看到，5位代表分別來(lái)自軌道交通、公路、港口、海事和救撈領(lǐng)域。我想，大家會(huì)有很多問(wèn)題想與他們進(jìn)行交流。

　　下面進(jìn)入交流環(huán)節(jié)，請(qǐng)大家在提問(wèn)前通報(bào)一下所在的新聞機(jī)構(gòu)。

　　2021-06-23 10:23:56

　　

　　南方都市報(bào)記者提問(wèn)（欒海軍 攝）

　　南方都市報(bào)記者:

　　請(qǐng)問(wèn)裴繼文先生，您30年如一日?qǐng)?jiān)守在狹小的機(jī)艙內(nèi)，日夜與油污相伴，和噪音為鄰，請(qǐng)問(wèn)這種堅(jiān)持的動(dòng)力是什么？您也曾先后參與重大救助50余次，其中有什么故事可以分享？如何理解“舍小家、為大家”的精神？謝謝。

　　2021-06-23 10:24:05

　　裴繼文:

　　謝謝你的提問(wèn)。我是一名共產(chǎn)黨員，應(yīng)該堅(jiān)守自己的初心信仰和價(jià)值遵循，作為一名海上救助人，我深深感到海上人命救助是積德行善的事業(yè)，是一個(gè)很偉大的事業(yè)，它值得我們?nèi)プ穼ず蛫^斗。作為一名海上救助船員，我們常年與大海為伴，以船為家，每年在船上的時(shí)間大約有8個(gè)月左右，30年來(lái)我有20個(gè)春節(jié)是在海上度過(guò)的。因此，對(duì)我們船員來(lái)說(shuō)，照顧家庭、照顧家人就成為了一種奢望。每年與家人相聚的時(shí)間都是聚少離多，對(duì)他們虧欠也很多。我還很清晰地記得，在我剛結(jié)婚還不到一個(gè)月的時(shí)候，我就接到了回船工作的調(diào)令，那個(gè)時(shí)候很是不舍，但還是離家上船了，而且一干就是一年多。等我公休再次回到家里的時(shí)候，兒子已經(jīng)半歲多，我第一眼看到兒子的時(shí)候都不敢認(rèn)，我只是傻乎乎地站在那里，直到等我把兒子抱起來(lái)的時(shí)候，我才感到我已經(jīng)做了父親。

　　對(duì)我們船員來(lái)說(shuō)，每年在海上的時(shí)間太長(zhǎng)，與家人相聚的時(shí)間都是屈指可數(shù)的。所以等我們一旦公休回家了，我就宅在家里，爭(zhēng)取做一個(gè)家庭好男人。盡量把家里的家務(wù)活承包過(guò)來(lái)，多做一點(diǎn)，做好一點(diǎn)，也好讓我妻子輕松一些。有時(shí)候我妻子還跟我開玩笑說(shuō)，你在單位是勞模，公休了回到家了你也要主動(dòng)做好家里的勞模。家人對(duì)我的理解和支持是我能夠30年如一日?qǐng)?jiān)守在海上救助前線的最大動(dòng)力，我非常感謝他們的理解、支持和付出。在我的“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;上，功勞有我的一半，也有他們的一半。謝謝。

　　2021-06-23 10:25:39

　　

　　中央廣播電視總臺(tái)央視記者提問(wèn)（欒海軍 攝）

　　中央廣播電視總臺(tái)央視記者:

　　一名黨員就是一面旗幟。幾位都是交通領(lǐng)域的優(yōu)秀黨員代表，在工作當(dāng)中幾位代表如何發(fā)揮黨員的先鋒模范作用？有沒有特別值得自豪的事情？謝謝。

　　2021-06-23 10:31:22

　　壽小麗:

　　這個(gè)問(wèn)題請(qǐng)5位黨員代表都回答一下。

　　2021-06-23 10:31:47

　　陳維:

　　我先說(shuō)說(shuō)我覺得最自豪的一件事情。我在浦東海事局工作20年，一直在做一件事情，就是開箱查驗(yàn)。2005年4月29日，我鎖定了第一個(gè)目標(biāo)箱，成功查處了首起謊報(bào)瞞報(bào)危險(xiǎn)品的違法行為，實(shí)現(xiàn)了直屬海事系統(tǒng)開箱查驗(yàn)零的突破。整整16年過(guò)去了，今年的4月29日，開箱查驗(yàn)作為海事監(jiān)管措施被寫進(jìn)了新修訂的《海上交通安全法》。16年前的一次探索以及16年來(lái)的基層實(shí)踐，最終化成了海上交通安全法的一個(gè)條款。我覺得，沒有其他事情能夠讓我更值得自豪了。

　　20年的工作，剛開始做開箱查驗(yàn)的時(shí)候也遇到了不少困難，聽到了不少質(zhì)疑聲。我是一名共產(chǎn)黨員，堅(jiān)守初心使命是我必須做的事情，既然我選擇了這份工作，我就一定要把它做成。這么多年來(lái)，我也相信任何工作只要能夠多堅(jiān)持一些、多付出一點(diǎn)，日拱一卒，積少成多，總能把事情做成。謝謝。

　　2021-06-23 10:32:05

　　張連鋼:

　　我接著陳局長(zhǎng)的話談?wù)勎业囊恍└邢?。我覺得作為一名黨員，感到最自豪的就是我和我們的團(tuán)隊(duì)通過(guò)自主創(chuàng)新建成了世界上最先進(jìn)、目前亞洲第一個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭。自動(dòng)化碼頭起源于歐洲，它的核心技術(shù)長(zhǎng)期被歐洲一些國(guó)家所壟斷。我們?cè)诮ㄔO(shè)自動(dòng)化碼頭的時(shí)候，也曾經(jīng)到國(guó)外自動(dòng)化碼頭學(xué)習(xí)考察，但是這個(gè)過(guò)程中，我們沒有學(xué)到真正有用的東西。建設(shè)自動(dòng)化碼頭是我們港口未來(lái)的發(fā)展方向，是我們必須要完成的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。學(xué)不到國(guó)外的技術(shù)，就只能靠我們自己來(lái)自主創(chuàng)新、自己研發(fā)。

　　我和我們的團(tuán)隊(duì)成員大多數(shù)是共產(chǎn)黨員，我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)26名核心成員中有23名是共產(chǎn)黨員。在艱巨的任務(wù)面前，黨員的先鋒模范作用，拼搏奮斗的精神就全部展現(xiàn)出來(lái)。在三年半的時(shí)間里，我們沒有節(jié)假日、沒有星期天，我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)自發(fā)成立了很多工作群。這些工作群下半夜還在討論相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題。在整個(gè)過(guò)程中，我們從每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真分析、討論、研究。我們前后累計(jì)召開了3000多個(gè)技術(shù)分析會(huì)，對(duì)碼頭的所有細(xì)節(jié)都進(jìn)行了反復(fù)論證。我們用三年半的時(shí)間完成了國(guó)外八到十年的開發(fā)建設(shè)任務(wù)，在工期上我們縮短了一半，但工時(shí)并沒有縮減，只不過(guò)我們是把一天當(dāng)做兩天用。

　　我們的自動(dòng)化碼頭是目前世界上自動(dòng)化程度最高的，碼頭上所有的操作過(guò)程都是全自動(dòng)，整個(gè)碼頭區(qū)域沒有一個(gè)人，從船舶裝卸到貨主取送貨物，整個(gè)過(guò)程全部是系統(tǒng)自動(dòng)完成。這個(gè)碼頭因?yàn)槭侨詣?dòng)的，夜間作業(yè)也不需要燈光，夜間碼頭就是黑燈瞎火地干。大家別覺得黑燈瞎火干有什么問(wèn)題，因?yàn)樗侨詣?dòng)的，在無(wú)燈光的環(huán)境下，它的作業(yè)精準(zhǔn)度和可靠性更高，晚上去看的時(shí)候沒有燈光，只見到設(shè)備在繁忙、有序地進(jìn)行工作。

　　現(xiàn)在我們這個(gè)自動(dòng)化碼頭比歐洲的自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率高50%，也就是說(shuō)，我們這個(gè)碼頭相當(dāng)于國(guó)外的一個(gè)半。中國(guó)港口通過(guò)改革開放這幾十年砥礪奮進(jìn)、加快發(fā)展，我們現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際先進(jìn)水平的趕超，在很多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)國(guó)外先進(jìn)水平的引領(lǐng)。我們前些年也接待了來(lái)自歐洲的考察代表團(tuán)，我們?nèi)サ臅r(shí)候他們不讓看、不讓下車、沒收手機(jī)，但是他們來(lái)看的時(shí)候我們放開讓他們看，可以拍照，可以到現(xiàn)場(chǎng)觀摩，因?yàn)槲覀冇X得核心技術(shù)不在表象里，核心技術(shù)在我們的后臺(tái)、在我們的腦子里。所以讓他們看，也是我們的一種自信。

　　這個(gè)碼頭的建設(shè)過(guò)程也增強(qiáng)了我們對(duì)“四個(gè)自信”的理解。同時(shí)，這個(gè)碼頭的建成也得益于改革開放，我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，有了更加強(qiáng)大的科技力量來(lái)支撐我們完成碼頭的研發(fā)。這是我感到特別自豪的一件事情。謝謝。

　　2021-06-23 10:36:30

　　賀生蘭:

　　我是來(lái)自青藏高原的養(yǎng)路工。說(shuō)起自豪的事兒，也是在我的團(tuán)隊(duì)、我的工友們努力下完成的。我給大家講一個(gè)故事。在2015年7月份的一個(gè)下午，在一次例行巡查公路的時(shí)候，省道213策磨線上由于發(fā)生了強(qiáng)暴雨，導(dǎo)致兩個(gè)涵洞被淤泥和雜物堵塞。由于涵洞內(nèi)空間較小、狹窄，必須要靠人工一锨一鎬來(lái)清理。盡管我們?cè)诼访娴姆e水處理、引水方面做了大量工作，但是由于地勢(shì)低洼，雨水還是不斷地灌進(jìn)涵洞里。為了第一時(shí)間清通涵洞，我們冒著雨，用鐵锨、用洋鎬，人工所有能用的手段我們都用了，但是涵洞里的泥漿不小心會(huì)灌進(jìn)我們的口鼻，威脅到生命安全。我們?cè)囍贸樗畽C(jī)，但泥漿中有石子，抽水機(jī)用壞了兩臺(tái)。人工和機(jī)械都無(wú)法進(jìn)行下去，我們的清理工作一度停下來(lái)。當(dāng)時(shí)大家特別沮喪，但公路交通安全通行不能等，更不能慢。我作為工區(qū)長(zhǎng)，作為黨員，第一時(shí)間忍受著涵洞的臭味和隨時(shí)可能吸入口鼻的泥漿，戴著口罩第一時(shí)間鉆進(jìn)去。因?yàn)楹纯臻g較小，涵洞里直不起身，站不直腰，我就半蹲在涵洞里面，用桶將泥漿一桶一桶地抬出來(lái)倒掉、再抬出來(lái)倒掉……我的行動(dòng)感染了大伙，在我的帶動(dòng)下，大伙都打起了精神，黨員帶頭鉆進(jìn)涵洞，抬倒泥漿。當(dāng)所有的泥漿下降到不再影響安全的時(shí)候，我們加快了速度。就這樣，涵洞終于疏通了。以至于雨啥時(shí)候停的，我們都不知道，天上的星星也出來(lái)了?？粗?dāng)時(shí)我的工友們?nèi)硎怯晁⒛喟?，凍得瑟瑟發(fā)抖的時(shí)候，我的心很痛，但我知道這是我們的責(zé)任，是我們的使命，我們必須要這樣做。所以，我覺得我的這份自豪，是在我工友們的支持下得來(lái)的。謝謝大家。

　　2021-06-23 10:43:06

　　陳文:

　　作為軌道交通行業(yè)從業(yè)者，我談?wù)勛钭院赖氖虑?。?989年大學(xué)畢業(yè)被分配到北京地鐵，今年干了第32個(gè)年頭。這么多年里我經(jīng)歷過(guò)幾次大考，讓我終身難忘。2008年奧運(yùn)會(huì)、2009年國(guó)慶60周年、2015年的“九三閱兵”和2019年的國(guó)慶70周年，這一系列重大活動(dòng)的保障。在剛才開場(chǎng)白的時(shí)候我介紹了，我們調(diào)度指揮中心有一個(gè)職責(zé)就是總指揮部，這幾次重大活動(dòng)保障讓我引以為豪的是我能夠讓總指揮部運(yùn)轉(zhuǎn)得高效、順暢。為了完成這些重大活動(dòng)保障，讓總指揮部運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，我和同事們制定了一系列行之有效的措施。

　　一是我們建立了扁平化的應(yīng)急指揮體系。由總指揮部可以直接指揮到車站、指揮到車站的任何一個(gè)崗位，可以指揮到列車、指揮到列車上的司機(jī)。二是建立了高效的信息化應(yīng)急指揮系統(tǒng)。讓指揮部的領(lǐng)導(dǎo)們能夠聽得見現(xiàn)場(chǎng)的信息、看得見現(xiàn)場(chǎng)的車站，哪怕站外、列車上的任何一個(gè)圖像，都能夠隨時(shí)指揮。三是建立了精準(zhǔn)對(duì)接機(jī)制。因?yàn)橐恍┲卮蠡顒?dòng)保障，北京地鐵承擔(dān)著一些群眾游行、參演人員的集結(jié)疏散任務(wù)，建立精準(zhǔn)對(duì)接機(jī)制是非常重要的，它可以使車輛運(yùn)行和疏散人員無(wú)縫銜接。我們重大活動(dòng)保障中，多條線的多個(gè)車站有集結(jié)疏散任務(wù)，從地面運(yùn)輸?shù)秸究?、到站廳、到站臺(tái)、到上車，所有的這些點(diǎn)，包括換乘，再到出站點(diǎn)，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)我們都精準(zhǔn)對(duì)接，可以說(shuō)精準(zhǔn)到分鐘，這樣也為我們的專運(yùn)列車能夠按點(diǎn)到達(dá)車站、完成疏散任務(wù)打下了非常好的基礎(chǔ)。

　　再一個(gè)，我們會(huì)制定綜合的、各類突發(fā)事件的預(yù)案，把困難想到最難。我們制定預(yù)案后，在演練中進(jìn)行檢驗(yàn)，在復(fù)盤中進(jìn)行完善。這么多次的重大活動(dòng)保障，我們團(tuán)隊(duì)就是以最高標(biāo)準(zhǔn)、最佳狀態(tài)、最嚴(yán)要求和最實(shí)舉措，圓滿完成了各項(xiàng)運(yùn)輸保障任務(wù)，向祖國(guó)和人民交上了一份份滿意的答卷。謝謝。

　　2021-06-23 10:47:04

　　裴繼文:

　　常年在海上值班待命，能夠救助遇險(xiǎn)群眾，這就是我最有成就感、最值得自豪的事情。我們救助船在海上救助值班，通常在接到救助任務(wù)指令的30分鐘內(nèi)要出動(dòng)救援。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，日常在海上沒有救助任務(wù)的時(shí)候，我們就開展一些救助技能方面的訓(xùn)練。所謂養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)。對(duì)我們船員來(lái)說(shuō)，大風(fēng)浪就是主戰(zhàn)場(chǎng)，訓(xùn)練就是我們的日常工作。另外，如果沒有這些日常的艱苦付出，在關(guān)鍵的時(shí)候，我們就不能發(fā)揮關(guān)鍵作用。因?yàn)楹Ｉ暇戎且环N高風(fēng)險(xiǎn)的工作，我們必須要有足夠好的救助技能。每次海上臺(tái)風(fēng)肆虐的時(shí)候，海面上的商船回港避風(fēng)，在那時(shí)候我們正好相反，要迎著臺(tái)風(fēng)出去。很多商船在無(wú)線電里很驚訝地沖我們高喊，前面就是臺(tái)風(fēng)中心，你們是不是把航向搞錯(cuò)了。這時(shí)候，我們會(huì)通過(guò)無(wú)線電很堅(jiān)定地告訴他們，我們是救助船，我們的航向沒有錯(cuò)，我們是海上救助人，我們要到臺(tái)風(fēng)中去執(zhí)行救助任務(wù)。

　　對(duì)救撈系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，我們有一個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)，這個(gè)傳統(tǒng)就是把支部建在船上。每艘船都有一個(gè)黨支部，在船上，我既是一名船員，也是一名黨員。關(guān)鍵時(shí)刻，黨員沖在前。在救助期間，我時(shí)刻堅(jiān)守在機(jī)艙機(jī)控室，確保船舶機(jī)艙設(shè)備安全，確保船舶正常運(yùn)行。我記得最長(zhǎng)的一次救助有三天三夜，那一次海面上風(fēng)力陣風(fēng)有14級(jí)，浪高10多米，船舶橫搖在50度左右，我們輪機(jī)部的人員一直堅(jiān)持在機(jī)艙做維修和搶修船舶機(jī)械工作，保證了船舶運(yùn)行。謝謝大家。

　　2021-06-23 10:51:42

　　

　　封面新聞?dòng)浾咛釂?wèn)（欒海軍 攝）

　　封面新聞?dòng)浾?

　　請(qǐng)問(wèn)陳文先生，您參與并圓滿完成了數(shù)十項(xiàng)重大運(yùn)輸保障任務(wù)，這其中有沒有哪些故事可以分享？面對(duì)各項(xiàng)急難險(xiǎn)重任務(wù)，您從不計(jì)較個(gè)人得失，如何保持這種數(shù)十年如一日的工作初心？您又有哪些建議分享給年輕人？謝謝。

　　2021-06-23 11:06:04

　　陳文:

　　謝謝您的提問(wèn)。我想說(shuō)我感受最深的，實(shí)際上也是在座各位都經(jīng)歷的，關(guān)于新冠肺炎疫情防控。突如其來(lái)的疫情對(duì)人流密集的北京地鐵來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。剛才談到我們最高日客運(yùn)量1300萬(wàn)人次，全年39億人次，最小間隔1分45秒，地下客流量大、空間相對(duì)狹小密閉，對(duì)疫情防控工作要求非常高。北京市委、市政府也對(duì)北京地鐵提出了要求，為了疫情防控，列車的滿載率不能超過(guò)50%。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，尤其是去年1月20號(hào)左右，那時(shí)候?qū)⒔粋€(gè)月我和我的團(tuán)隊(duì)基本上沒有回過(guò)家，經(jīng)常工作到深夜。我們制定了地鐵公司的疫情防控方案、大客流管控方案。

　　我們按照“四個(gè)精準(zhǔn)”，第一個(gè)精準(zhǔn)，我們認(rèn)真精準(zhǔn)分析了路網(wǎng)客流在時(shí)間和空間上的分布，尤其早晚高峰客流是最大的，我們按照線網(wǎng)來(lái)分析日?？土鞒鲂幸?guī)律。第二個(gè)是精準(zhǔn)配備網(wǎng)絡(luò)資源。第三個(gè)是精準(zhǔn)配備運(yùn)力，運(yùn)輸這些大客流。第四個(gè)是我們?yōu)榱藢?shí)時(shí)監(jiān)控列車的滿載率狀況，我們重新開發(fā)了一套客流實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)5分鐘一更新，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到每個(gè)車站的進(jìn)站量、出站量、換乘量和每個(gè)區(qū)間列車上的滿載率。這些工作都是為了疫情防控，我們采取的“四個(gè)精準(zhǔn)”措施。

　　從3月份開始，分5批次在全網(wǎng)骨干的13條線路實(shí)行了“雙超”運(yùn)行圖，就是超常、超強(qiáng)列車運(yùn)行圖。其中有10條線跑進(jìn)2分最小間隔，4條線的最小間隔是1分45秒。我們那段時(shí)間在沒有任何資源投入的情況下，不僅大幅提升路網(wǎng)運(yùn)輸能力，而且最大程度降低了列車滿載率，而且還縮短了乘客出行時(shí)間，取得了降本增效的效果。疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的一些影響，對(duì)國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)是要求降本增效的，這也是我們國(guó)有企業(yè)應(yīng)盡的職責(zé)。所以我們的“雙超”措施不但提高了服務(wù)，還達(dá)到了降本增效的作用，取得了“多快好省”的綜合成效，乘客的服務(wù)體驗(yàn)也得到了大幅提升，我們“雙超”的執(zhí)行得到廣大乘客、同行和社會(huì)各界的好評(píng)。謝謝。

　　2021-06-23 11:06:17

　　壽小麗:

　　我想在座的記者朋友們?cè)诒本┒甲^(guò)地鐵，我在北京生活了幾十年，也見證了北京地鐵間隔越來(lái)越短、舒適度越來(lái)越高。所以，非常感謝陳文總調(diào)度長(zhǎng)和他的同事們的付出。

　　2021-06-23 11:13:19

　　

　　中國(guó)交通報(bào)記者提問(wèn)（欒海軍 攝）

　　中國(guó)交通報(bào)記者:

　　我的問(wèn)題提給賀生蘭女士。我們知道，您一直工作在青海公路養(yǎng)護(hù)的第一線。請(qǐng)問(wèn)，您是如何克服高海拔、條件差等問(wèn)題的？您又是如何看待“在平凡的崗位上做出偉大的貢獻(xiàn)”這樣一句話？

　　2021-06-23 11:14:06

　　賀生蘭:

　　謝謝你的提問(wèn)。我在公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)30多年了，整天與瀝青、沙土為伴，“晴天一身土、雨天一身泥”是常態(tài)。我們養(yǎng)護(hù)的40多公里的公路，大多是在海拔3000米以上的盤山路段，塌方、泥石流、山體滑坡、沉陷這些自然災(zāi)害頻發(fā)，這些公路的病害是我們養(yǎng)路工人斗爭(zhēng)的對(duì)象。我已經(jīng)記不清有多少次，為了趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)打通路段，讓阻塞的路段早日暢通，與時(shí)間賽跑，我們顧不上喝水、顧不上吃飯。我印象最深的一次就是剛才講的那個(gè)故事，還有一段故事想和大家分享。

　　當(dāng)時(shí)在國(guó)慶節(jié)期間，我們按照上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安排進(jìn)行值班。當(dāng)時(shí)也是一場(chǎng)大暴雨，下午5點(diǎn)多時(shí)下起了大暴雨。當(dāng)我們趕到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，感覺那座山要塌下來(lái)一樣，分不清哪里是山、哪里是路。當(dāng)時(shí)我的好幾位工友看到那個(gè)場(chǎng)景都要哭了，但是作為工區(qū)長(zhǎng)，首先要組織好交通管制，第一時(shí)間把公路情況上報(bào)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。這期間，我們靠人力不停地修理便道，等便道修到差不多一半的時(shí)候，因?yàn)檠b載機(jī)的存放點(diǎn)離我們的工作地點(diǎn)有30公里，等裝載機(jī)上來(lái)的時(shí)候，我們把人行道基本修出來(lái)了。裝載機(jī)上來(lái)以后開始清理，裝載機(jī)清大的，養(yǎng)路工清小的。大家可能不太了解我們這個(gè)行業(yè)，裝載機(jī)清理完以后，和路面接觸的那部分必須是人工來(lái)完成。當(dāng)時(shí)我工區(qū)里有一位男同志，他的身高將近一米八，身體素質(zhì)是我們團(tuán)隊(duì)里最棒的。裝載機(jī)清一處，他就干一處。最后他就說(shuō)，小賀呀，我的腳疼得不行了，我說(shuō)你把鞋子脫下來(lái)看看，當(dāng)他把鞋子脫下來(lái)的時(shí)候，我看到，他的腳心有三個(gè)血泡，我的心里真的感覺很痛。為了道路的暢通，我們必須要這樣做，這是我們的責(zé)任。我們就這樣一處接一處地把路面清出半幅，車子能通行的時(shí)候已經(jīng)是凌晨5點(diǎn)多了。當(dāng)我?guī)еび褌兓氐焦^(qū)的時(shí)候，走到門口的那一瞬間，我想把大家叫下來(lái)喝口水，但是我轉(zhuǎn)頭一看，工友們一個(gè)一個(gè)都睡著了。當(dāng)時(shí)我也沒叫他們，就讓他們睡了一會(huì)兒。在我30年的公路養(yǎng)護(hù)工作中，有很多這樣的感動(dòng)瞬間。謝謝大家。

　　2021-06-23 11:14:50

　　

　　海報(bào)新聞?dòng)浾咛釂?wèn)（欒海軍 攝）

　　海報(bào)新聞?dòng)浾?

　　近年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，5位代表都是來(lái)自交通運(yùn)輸行業(yè)一線，作為基層從業(yè)者請(qǐng)各位結(jié)合自身工作談?wù)劯惺艿侥男┙煌ǚ矫娴淖兓?？滿足人民群眾美好出行方面還有哪些創(chuàng)新服務(wù)的思考和舉措？謝謝。

　　2021-06-23 11:18:27

　　壽小麗:

　　這是一個(gè)挺好的問(wèn)題，5位來(lái)自不同領(lǐng)域，大家都可以講講在你這個(gè)領(lǐng)域感受到最深刻的變化是什么，你們這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新是什么。

　　2021-06-23 11:19:22

　　賀生蘭:

　　我的這個(gè)行業(yè)和在座其他4位對(duì)比來(lái)說(shuō)，好像是微不足道的，我簡(jiǎn)單給大家介紹一下。我們青海的公路交通發(fā)展，一方面是公路等級(jí)的提升，另一方面是公路養(yǎng)護(hù)方式、思維模式的更新。我從第一個(gè)方面來(lái)講，養(yǎng)護(hù)等級(jí)。30年前，我1991年參加工作的時(shí)候，當(dāng)時(shí)一個(gè)道班6個(gè)人到7個(gè)人，我們養(yǎng)著10公里的砂石路，我們剛剛參加工作的時(shí)候所有路段是砂石路?，F(xiàn)在道班變成工區(qū)，一個(gè)工區(qū)有十二三人左右，我們養(yǎng)護(hù)的路段是40-50公里。從這個(gè)數(shù)據(jù)展示了青海公路的建設(shè)和發(fā)展。

　　我和我團(tuán)隊(duì)工友們的家和工作點(diǎn)的距離，有300公里的里程，一年也回不了幾次家。我剛剛參加工作的時(shí)候，只有國(guó)慶節(jié)這樣的假日才能回去，那時(shí)候回家需要七八個(gè)小時(shí)。但是到2020年，我們只需要2小時(shí)就可以回到家。所以我很感慨，很興奮。

　　公路養(yǎng)護(hù)模式和思維的問(wèn)題，以前是人力一锨一鎬清掃路面，我們的主要工具是鐵鍬、掃把、洋鎬，還有架子車，最好的機(jī)械就是拖拉機(jī)。目前是以清掃車、推土機(jī)、裝載機(jī)等大型機(jī)械為主，人力為輔的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)模式。以前養(yǎng)20公里路，人工需要一天或者兩天時(shí)間，現(xiàn)在只需要兩到三小時(shí)就能完成，極大地提高了工作效率，減輕了職工勞動(dòng)強(qiáng)度。謝謝。

　　2021-06-23 11:20:00

　　張連鋼:

　　說(shuō)到中國(guó)港口這些年的發(fā)展變化，我特別有感慨。這些年中國(guó)港口發(fā)生了翻天覆地的變化。我是1983年大學(xué)畢業(yè)的，一畢業(yè)就分到青島港工作。那個(gè)時(shí)候，港口的生產(chǎn)在很大程度上還是依靠人力來(lái)進(jìn)行的。這些年中國(guó)港口經(jīng)歷了從人力到機(jī)械化、到電氣化到現(xiàn)在的自動(dòng)化、智能化。舉個(gè)例子，1983年碼頭靠一條5萬(wàn)噸級(jí)的化肥船，這個(gè)船有五個(gè)艙，每個(gè)艙都比籃球場(chǎng)大，你下班的時(shí)候看看，這個(gè)艙里的化肥跟你接班的時(shí)候基本沒有多少變化。這樣一條船，大約需要200多個(gè)裝卸工，分4班晝夜裝卸，大約需要8到10天。但是現(xiàn)在自動(dòng)化碼頭，同樣做這樣一條船大約需要6-7小時(shí)，綜合作業(yè)能力大約提高了30倍。所以中國(guó)港口在這些年的變化，我們作為港口人感到特別自豪、特別充實(shí)。我們從一個(gè)弱小落后的行業(yè)如今走到世界前列，在很多經(jīng)營(yíng)指標(biāo)數(shù)據(jù)上都處在世界領(lǐng)先地位。

　　另外，港口規(guī)模。以青島港為例，現(xiàn)在世界上有多大的船，我們就有多大碼頭來(lái)接卸船舶。比如，40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船，如果裝火車，要裝130多列。我們作業(yè)這樣一條船大約是40幾個(gè)小時(shí)。另外，45萬(wàn)噸級(jí)的原油船，如果它載運(yùn)的油灌面積折算成到標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，按照1米深，大約可以灌56個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。再比如，現(xiàn)在的24000箱的集裝箱船，這些集裝箱如果從船上卸下來(lái)，一個(gè)一個(gè)擺起來(lái)，可以從北京擺到天津。對(duì)于這些大型船舶作業(yè)，我們的港口有了很高的作業(yè)能力和作業(yè)效率，在這方面為我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐。

　　現(xiàn)在，港口在向自動(dòng)化和智能化方向發(fā)展。港口的工作環(huán)境有了脫胎換骨的改變?，F(xiàn)在的港口不再是笨重、粗大，靠體力勞動(dòng)。比如，青島港2020年完成了6億噸貨物吞吐量，這些貨物里沒有1噸是通過(guò)人力完成的裝卸。現(xiàn)在，碼頭工人都是在遠(yuǎn)程控制中心，很多是通過(guò)鼠標(biāo)來(lái)完成裝卸作業(yè)的。原來(lái)碼頭要1200多人工，現(xiàn)在的自動(dòng)化碼頭，我們只要200多人，這200多人是從事軟件開發(fā)、設(shè)備維護(hù)、日常管理等。我們港口最怕突然來(lái)大風(fēng)，這些設(shè)備在抗大風(fēng)的時(shí)候需要用鋼鎖進(jìn)行加固，現(xiàn)在通過(guò)科技創(chuàng)新，就是實(shí)現(xiàn)“一鍵錨定”，就是中控室通過(guò)計(jì)算機(jī)給全場(chǎng)下達(dá)錨定指令，100多臺(tái)裝卸設(shè)備，大的一臺(tái)2000多噸，高度130多米，可以在2分鐘之內(nèi)全部自動(dòng)到位完成錨定，抗風(fēng)能力達(dá)到17級(jí)。

　　另外，在其他一些設(shè)備的自動(dòng)化包括綠色生態(tài)方面，也做了很多的創(chuàng)新。比如，我們率先使用了“氫動(dòng)能”，通過(guò)氫反應(yīng)堆發(fā)電給我們裝卸貨物作為動(dòng)力，這樣把化工企業(yè)的工業(yè)副產(chǎn)氫拿過(guò)來(lái)發(fā)電。我們這樣一個(gè)自動(dòng)化的碼頭，一年可以節(jié)省二氧化碳排放大約24000噸。目前，港口在智慧綠色方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　下一步，我們要在智能化方面加強(qiáng)工作，把程序化的智能轉(zhuǎn)成將來(lái)“自學(xué)習(xí)”的智能。我們是交叉做，將來(lái)港口碼頭可以根據(jù)生產(chǎn)的情況，隨機(jī)應(yīng)變、將計(jì)就計(jì)，它自己就能做出方案設(shè)計(jì)。說(shuō)到港口的發(fā)展，真的是感到非常自豪。謝謝。

　　2021-06-23 11:33:02

　　陳維:

　　我在浦東海事局工作20年，我的感受就是船舶越來(lái)越多，水域環(huán)境和空氣質(zhì)量也變好了。在我剛工作的時(shí)候，長(zhǎng)江口深水航道每天船舶大概是5-6艘次，現(xiàn)在大型船舶和超大型船舶達(dá)到每天200多艘次。以前通過(guò)巡邏艇到現(xiàn)場(chǎng)巡航，現(xiàn)在可以在指揮大廳通過(guò)電子平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程交通指揮。我曾記得習(xí)近平總書記當(dāng)時(shí)在乘船考察長(zhǎng)江的時(shí)候問(wèn)到“船上的生活用水現(xiàn)在還直排嗎？”。在上海港，船舶可以經(jīng)過(guò)處理后達(dá)標(biāo)排放，也可以專門讓接收船對(duì)船上所產(chǎn)生的垃圾、生活污水、含油污水等污染物全部接收掉?，F(xiàn)在，開車都要符合“國(guó)六”的排放標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)我們國(guó)家對(duì)船舶的尾氣排放也開始了控制工作。從2016年4月1日上海港率先實(shí)施船舶尾氣排放控制工作以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)的空氣質(zhì)量也得到了明顯改善，我們外高橋港口二氧化硫濃度同比下降52%。我感覺，碧海藍(lán)天又回到了我們身邊。謝謝！

　　2021-06-23 11:33:41

　　陳文:

　　我借這個(gè)機(jī)會(huì)再介紹一下北京地鐵的變化。北京地鐵1969年建成通車，到今年有52年的歷史。剛才說(shuō)了運(yùn)營(yíng)里程，從我剛開始工作時(shí)候的兩條線40公里，到現(xiàn)在的24條線700多公里。年客運(yùn)量也從剛開通時(shí)候的800萬(wàn)人次到現(xiàn)在39億人次。列車的駕駛，以前是司機(jī)人工駕駛，現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)無(wú)人駕駛，這些技術(shù)投入，服務(wù)方面也得到了很大的提升，大家可能感受到，以前大家買票都是排隊(duì)、紙質(zhì)車票，現(xiàn)在可以微信手機(jī)掃碼，支付寶、銀聯(lián)卡支付，都可以刷卡進(jìn)站買票。以前的車站和列車上是沒有空調(diào)的，現(xiàn)在所有車站都有新風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。最早的地鐵列車用的是“華沙牌”電風(fēng)扇，現(xiàn)在每節(jié)車廂都有空調(diào)，冬天有暖風(fēng)和座椅加熱，這些變化都讓北京地鐵越來(lái)越好。

　　在創(chuàng)新上，我說(shuō)一個(gè)我的職責(zé)，網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急處置。突發(fā)事件應(yīng)急處置的好與壞取決于三個(gè)環(huán)節(jié)。第一，發(fā)生突發(fā)事件的信息是不是能夠第一時(shí)間快速傳遞出去？第二，信息傳遞出去以后，人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)是不是及時(shí)？第三，人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后，他的處置能力是不是能夠快速判斷和處置？針對(duì)這三個(gè)環(huán)節(jié)，針對(duì)北京地鐵的工作實(shí)際，我和我的團(tuán)隊(duì)用信息化的手段，建成了幾套系統(tǒng)，大幅提高了網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)急響應(yīng)能力，可以說(shuō)在全球、在國(guó)內(nèi)都是領(lǐng)先的。

　　第一，信息報(bào)送環(huán)節(jié)。以前都是通過(guò)電話報(bào)給搶修人員，按照層級(jí)要報(bào)給不同的管理人員，可能10分鐘、20分鐘才能發(fā)完這個(gè)信息。現(xiàn)在開發(fā)了“故障一鍵報(bào)警平臺(tái)”，工作人員簡(jiǎn)單操作兩三步，可以秒級(jí)把故障第一時(shí)間發(fā)送給周邊所有的維修人員和管理人員，包括我，包括公司的領(lǐng)導(dǎo)，所有人都可以第一時(shí)間收到。和以前的10分鐘、20分鐘相比，現(xiàn)在是秒級(jí)，是質(zhì)的飛躍。

　　第二，解決人員快速到達(dá)。我們主要應(yīng)對(duì)的是早晚高峰故障，我們定了一個(gè)原則，故障發(fā)生后，市區(qū)線路5分鐘要到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，郊區(qū)線路要10分鐘，以前響應(yīng)人員都是從遠(yuǎn)端的車輛基地或者項(xiàng)目部的辦公室再去現(xiàn)場(chǎng)，路上的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，所以我們制定了網(wǎng)絡(luò)化的搶險(xiǎn)方案，要求按照5分鐘、10分鐘布點(diǎn)。

　　第三，人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后如果能力不夠，不能及時(shí)排除故障。我們開發(fā)了專家應(yīng)急會(huì)商系統(tǒng)，可以用終端跟遠(yuǎn)端的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，包括廠家人員、后臺(tái)的技術(shù)骨干進(jìn)行視頻連線，實(shí)現(xiàn)一個(gè)人在現(xiàn)場(chǎng)故障搶修，后面有專家團(tuán)隊(duì)支持。通過(guò)這三個(gè)步驟的開發(fā)，把北京地鐵的故障搶修效率大幅度提升。我就講這些，謝謝。

　　2021-06-23 11:34:18

　　裴繼文:

　　從事海上救助工作30來(lái)年，我感受到我國(guó)海上救撈力量的長(zhǎng)足發(fā)展。第一，海上救助隊(duì)伍不斷發(fā)展壯大。從最開始100多人發(fā)展到現(xiàn)在的10000多人，救助船200多艘，救助直升機(jī)20多架。第二，海上救撈力量不斷加強(qiáng)。目前，我們救撈力量在海上的值守范圍基本覆蓋了我國(guó)海域。第三，救撈一線的作業(yè)環(huán)境和條件大大改善。在這一點(diǎn)上，我有深刻體會(huì)。1992年我剛參加工作的時(shí)候，救助船很小，抗風(fēng)能力不強(qiáng)，救助能力也比較弱，在海上遇到八九級(jí)臺(tái)風(fēng)的時(shí)候就要找地方避風(fēng)。現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在南部海區(qū)值守的專業(yè)救助船功率有9000千瓦，如果說(shuō)以一輛小汽車100千瓦來(lái)算，就是90輛小汽車的功率，抗風(fēng)能力和救助能力都有質(zhì)的飛躍。我們的救助船具備在全球海上搜救和執(zhí)行國(guó)際救援行動(dòng)的能力，在國(guó)際上位列前茅。

　　救撈系統(tǒng)成立70年來(lái)，共救助遇險(xiǎn)人員80000多人，遇險(xiǎn)船舶5000多艘，打撈沉船1800多艘，被譽(yù)為當(dāng)代的“媽祖”。作為一名來(lái)自一線的救助人員，我為救撈事業(yè)取得這么大的成績(jī)感到深深的自豪。謝謝。

　　2021-06-23 11:41:32

　　壽小麗:

　　在大概一個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，5位黨員代表和大家分享了他們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸領(lǐng)域一線崗位上奮斗的動(dòng)人故事。從中我們可以感受到交通人執(zhí)著堅(jiān)守、創(chuàng)新進(jìn)取，致力于實(shí)現(xiàn)人民滿意交通的不變情懷。人在路上，路在心上。相信在廣大交通人的不懈努力下，把我國(guó)建設(shè)成為人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)，我們廣大老百姓的交通出行將會(huì)更加安全、快捷、舒適和便利。

　　今天的見面會(huì)就到這里，感謝各位代表，感謝記者朋友們的參與，大家再見！

　　2021-06-23 11:42:18

　　責(zé)任編輯：徐明月