浦鎮(zhèn)公司勞模風(fēng)采 陳美霞：地鐵網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家
她就是中國(guó)南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司列車網(wǎng)絡(luò)電器技術(shù)專家、高級(jí)工程師、江蘇省勞動(dòng)模范陳美霞。
初露鋒芒1999年，陳美霞由大連鐵道學(xué)院畢業(yè)分配到浦鎮(zhèn)公司，在客車車間新電一組見(jiàn)習(xí)。她每天跟工人師傅上車干活，自己認(rèn)真看、仔細(xì)記、動(dòng)手做，很快掌握了制造過(guò)程中的生產(chǎn)技術(shù)和車輛的安裝調(diào)試。實(shí)習(xí)結(jié)束后，她留在車間當(dāng)上了技術(shù)員、助理工程師。
她先后承擔(dān)了25K、25G等車型車種的技術(shù)工藝研究與實(shí)踐，參與了浦鎮(zhèn)公司承擔(dān)的“九五”國(guó)家重大科研項(xiàng)目——200Km/h動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組 “先鋒號(hào)”的研制，這是我國(guó)最早研制的高速動(dòng)車組；她在其中擔(dān)負(fù)了該列車的電器方面的調(diào)試任務(wù)。她主動(dòng)思考并解決了電器方面的眾多難題，保證了該動(dòng)車組50萬(wàn)公里的試運(yùn)行，并創(chuàng)造了292km/h運(yùn)行速度，是當(dāng)年中國(guó)客運(yùn)列車跑得最快的子彈頭列車。隨后，她還在兩動(dòng)九拖“內(nèi)燃動(dòng)車組和”一動(dòng)六拖“電動(dòng)車組項(xiàng)目研制中大顯身手。
刻苦磨礪由于陳美霞的出色表現(xiàn)和在電器故障處理方面敏銳分析判斷能力，2002年2月，浦鎮(zhèn)公司將她調(diào)入城軌公司試驗(yàn)車間進(jìn)行鍛煉。
在試驗(yàn)車間，她有機(jī)會(huì)更多地接觸和了解國(guó)際頂級(jí)的地鐵制造工藝技術(shù)。她自學(xué)了法語(yǔ)，消除了與法國(guó)專家在語(yǔ)言上的溝通障礙，她是現(xiàn)場(chǎng)向法國(guó)專家提問(wèn)最多的中國(guó)工程技術(shù)人員。列車上的2000多條線路，先進(jìn)的故障查線和排除方法銘記于心；牽引試驗(yàn)、記錄試驗(yàn)曲線、分析故障問(wèn)題點(diǎn)，她是最出色的一位。她三次被派往法國(guó)學(xué)習(xí)深造，回來(lái)后被公司派到售后服務(wù)部門工作，在產(chǎn)品市場(chǎng)的“一線”經(jīng)歷摸爬滾打。
在為上海明珠線售后服務(wù)過(guò)程中，為確保企業(yè)與ALSTOM首次合作的產(chǎn)品市場(chǎng)打響，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)全程24小時(shí)跟蹤服務(wù)，保證了列車開(kāi)通。在南京地鐵一號(hào)線試運(yùn)行中，由于一號(hào)線網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用的是德國(guó)西門子的技術(shù)，與ALSTOM提供的列車技術(shù)不匹配，造成了一些問(wèn)題；她刻苦鉆研了西門子的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，把這個(gè)負(fù)責(zé)列車指揮的“大腦”研究得很透。由她提出的故障原因分析澄清說(shuō)明書及解決方案，讓法、德雙方專家既吃驚又信服。她編寫的《南京地鐵一號(hào)線車輛故障應(yīng)急處理措施手冊(cè)》、《南京地鐵一號(hào)線車輛故障診斷手冊(cè)》和《地鐵車輛質(zhì)量保證人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)教材》，極大地方便了列車維護(hù)和操作。在她和團(tuán)隊(duì)的優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)下，該線列車經(jīng)受住了南京“十一黃金周”和“十運(yùn)會(huì)”期間的大運(yùn)量、高密度的營(yíng)運(yùn)考驗(yàn)，創(chuàng)造了十幾對(duì)列車同時(shí)開(kāi)行無(wú)故障的歷史紀(jì)錄。
創(chuàng)新超越機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。2006年，她被浦鎮(zhèn)公司聘為網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專家并調(diào)入電器研發(fā)部，專門從事列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)國(guó)產(chǎn)化工作。2007年，她加入了黨組織，也就在這一年，南京一號(hào)線南延線四列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)集成項(xiàng)目國(guó)家正式立項(xiàng)并通過(guò)審批，其中網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)國(guó)產(chǎn)化研制任務(wù)就落在了她的肩上。
她作為該項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)主管，負(fù)責(zé)提供列車網(wǎng)絡(luò)需求，她要按照網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)實(shí)現(xiàn)功能，解決好所有信息在網(wǎng)絡(luò)上的傳輸、優(yōu)先級(jí)問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)控制與診斷等復(fù)雜技術(shù)難題。她按照精益管理的流程，對(duì)各種計(jì)算和數(shù)據(jù)分析、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)架等進(jìn)行精益化、模塊化設(shè)計(jì)與管理，把復(fù)雜的各種元素簡(jiǎn)單化，以精益看板式管理，保證了設(shè)計(jì)要求的詳細(xì)、清晰和符合總體方案。
2008年下半年，由她主持研制的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)地鐵列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)突破并成功搭建，填補(bǔ)了我國(guó)在此領(lǐng)域的空白，為南京四列自主集成列車的成功下線創(chuàng)造了條件。
2010年12月10日上午，南京地鐵一號(hào)線南延線集成創(chuàng)新項(xiàng)目首列車在南車浦鎮(zhèn)下線，標(biāo)志著該項(xiàng)目取得成功。陳美霞的網(wǎng)絡(luò)控制國(guó)產(chǎn)化技術(shù)，徹底打破了國(guó)外的壟斷，結(jié)束了中國(guó)高端地鐵制造依賴國(guó)外的歷史。該項(xiàng)技術(shù)在深圳四號(hào)線、出口突尼斯等地鐵列車上的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)創(chuàng)造”走出去的華麗轉(zhuǎn)身。為此，陳美霞先后榮獲“江蘇省知識(shí)型職工標(biāo)兵”、 “江蘇省勞動(dòng)模范”等榮譽(yù)稱號(hào)。
本報(bào)通訊員 戴學(xué)軍
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