• 可切換單向離合器用于新能源四驅(qū)車，使車輛在兩驅(qū)模式下快速實(shí)現(xiàn)輪端解耦，以提升車輛經(jīng)濟(jì)性
• 舍弗勒擁有豐富的電磁離合解決方案，可滿足客戶不同的應(yīng)用需求
• 舍弗勒?qǐng)?jiān)持本土化策略，通過不斷加強(qiáng)本土研發(fā)和生產(chǎn)能力，更好地服務(wù)客戶

11月19日，舍弗勒在太倉制造基地慶?？汕袚Q式單向離合器正式投產(chǎn)。該產(chǎn)品用于新能源四驅(qū)車，使車輛在兩驅(qū)模式下快速實(shí)現(xiàn)輪端解耦，結(jié)合后又能夠切換至四驅(qū)模式，在保持整車性能的同時(shí)，又兼顧了經(jīng)濟(jì)性，從而實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

舍弗勒集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Rainer Schuebel表示："舍弗勒始終圍繞市場及客戶需求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，可切換單向離合器的成功量產(chǎn)應(yīng)用充分體現(xiàn)了這一理念。該產(chǎn)品能夠快速推向市場，得益于我們?cè)趧?dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域擁有豐富的產(chǎn)品應(yīng)用和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。"

最快0.08秒：四驅(qū)和兩驅(qū)實(shí)現(xiàn)極速切換

舍弗勒可切換單向離合器安裝在車輛半軸位置，在斷開狀態(tài)下切斷車輪與車輛輔驅(qū)系統(tǒng)的連接，完全消除輔驅(qū)電機(jī)在不工作狀態(tài)下的拖曳損失，從而提升車輛的經(jīng)濟(jì)性，結(jié)合時(shí)又可使車輛快速切換至四驅(qū)模式，滿足車輛對(duì)大扭矩動(dòng)力輸出的需求。該系統(tǒng)具有響應(yīng)速度快、結(jié)合成功率高的特點(diǎn)，最快僅需0.08秒即可完成結(jié)合，成功率高達(dá)100%。

該產(chǎn)品基于舍弗勒成熟可靠的單向離合器開發(fā)而成。系統(tǒng)借助電磁鐵和型線推板，巧妙利用輪端動(dòng)力實(shí)現(xiàn)脫開。與電機(jī)執(zhí)行器相比，電磁鐵不僅能耗更低，控制器的軟硬件也相對(duì)更加簡單，有助于提高系統(tǒng)可靠性。與市場上其他方案不同的是，該系統(tǒng)采用徑向結(jié)合方式，有效避免軸向結(jié)合因齒輪沖擊帶來的頓挫感，結(jié)合過程非常平順，確保舒適的駕乘體驗(yàn)。得益于機(jī)械自鎖及彈簧保持功能，系統(tǒng)具有非常高的可靠性，一旦結(jié)合可以使車輛保持穩(wěn)定的四驅(qū)模式。

舍弗勒可切換單向離合器采用add-on的方式，可在不改變?cè)熊囕v架構(gòu)的前提下進(jìn)行靈活配置，有助于縮短車型開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。在WLTC循環(huán)模式下，這款單向離合器節(jié)能潛力高達(dá)10%，對(duì)一輛電池容量為60千瓦時(shí)的電動(dòng)車而言，每充滿一次可以帶來約6度電的節(jié)約。

豐富的電磁離合器解決方案，滿足不同應(yīng)用需求

面對(duì)新能源汽車市場不斷加劇的競爭，如何降低車輛能耗，提升續(xù)航里程，從而提升產(chǎn)品在市場上的競爭力，成為各大主機(jī)廠整車開發(fā)的主要目標(biāo)之一。多擋化，輕量化，降低寄生損失，減少拖曳損耗等措施是達(dá)成這一目標(biāo)的主要手段。舍弗勒在電磁離合器領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并在已有能力及資源的基礎(chǔ)上，不斷拓展產(chǎn)品組合，可以針對(duì)混動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)及增程式等不同車輛平臺(tái)提供各種離合解決方案，滿足換擋、斷開、制動(dòng)等應(yīng)用需求。

舍弗勒中國區(qū)首席執(zhí)行官張藝林博士表示："可切換單向離合器在太倉的投產(chǎn)，不僅體現(xiàn)了舍弗勒作為一家專注驅(qū)動(dòng)技術(shù)的科技公司在技術(shù)創(chuàng)新方面的不懈努力，也表明我們始終堅(jiān)持本土化的戰(zhàn)略，以優(yōu)異的品質(zhì)和成本優(yōu)勢，更好地服務(wù)我們的客戶。"