【ZiDongHua 之品牌自定位收錄關(guān)鍵詞：比亞迪 新能源汽車 王傳福 產(chǎn)業(yè)鏈 汽車行業(yè) 】
 
 
　　比亞迪董事長兼總裁王傳福領(lǐng)銜2023福布斯中國最佳CEO榜單
 
 
　　編者薦語：
 
　　福布斯中國發(fā)布最佳CEO榜單，比亞迪董事長兼總裁王傳福位列第一。本屆榜單聚焦于經(jīng)營韌性，它反映出企業(yè)在逆勢中的生存能力。比亞迪憑借強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈韌性和核心技術(shù)的掌握，在新能源汽車領(lǐng)域迎來爆發(fā)式增長。如今，比亞迪正通過持續(xù)創(chuàng)新塑造全球性品牌。
 
　　以下文章來源于福布斯 ，作者Forbes China
 
　
 
　　福布斯中國最佳CEO
 
　　對話欄目
 
　　比亞迪王傳福
 
　　執(zhí)著的工程師和富有冒險精神的企業(yè)家
 
　　今年4月下旬，一張 “王傳福乘坐地鐵參加上海車展” 的照片刷屏互聯(lián)網(wǎng)。
 
　　在此次上海車展上，比亞迪宣布開啟預(yù)售百萬級豪車仰望U8，吸引了大批參觀者的駐足圍觀，其中不乏海外車企高管的身影。王傳福此行的目的不止是參加自家的新車發(fā)布會，他還探訪了不少其他車企展臺，針對熱門車型反復(fù)揣摩研究，儼然一副工程師的模樣。
 
　　多年來，王傳福給外界的印象就是一身標(biāo)志性的工作服。巴菲特的 “黃金搭檔”、美國投資家查理 · 芒格曾如此評價王傳福：“他是愛迪生和韋爾奇的混合體。既是出色的發(fā)明家，也是優(yōu)秀的企業(yè)家。他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。”
 
　　在王傳?？磥?，自己首先是一名工程師，然后才是一名企業(yè)家。他說，與公司7萬名工程師一樣，他更多的時間是在研究技術(shù)和產(chǎn)品，與技術(shù)人員交流，從技術(shù)角度去制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，解決各種問題。
 
　　
 
　　福布斯中文版雜志6-7月刊封面人物 王傳福
 
　　01
 
　　跨界中尋找機(jī)遇
 
　　成立28年來，比亞迪曾多次成功跨界，也面臨多個關(guān)鍵時刻和危機(jī)，但都通過各種方式，得以化解。尤其在與海外對手的競爭中，比亞迪在逆境中屢屢以極具競爭優(yōu)勢的解決方案，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)并趕超對手。1996年，比亞迪從二次充電電池轉(zhuǎn)向鋰電池行業(yè)。當(dāng)時，該領(lǐng)域幾乎被海外巨頭壟斷，比亞迪采用更實(shí)用且更低成本的 “半自動、半人工” 電池生產(chǎn)線和生產(chǎn)模式，以絕對的性價比優(yōu)勢，擊敗三洋、索尼、松下等日本企業(yè)，躍居全球第一。
 
　　2003年，比亞迪收購秦川汽車，正式跨界造車。雖然遭到投資人的一致反對，但王傳福力排眾議，堅定地踏上造車之路。2008年，比亞迪又入局新能源汽車賽道。當(dāng)時，多數(shù)車企都仍沉浸在傳統(tǒng)燃油車的最后的狂歡中，而比亞迪此時進(jìn)入汽車行業(yè)僅5年，提前入局新能源汽車賽道并全力投入研發(fā)，為日后全面發(fā)力打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
 
　　技術(shù)路線方面，比亞迪采用純電動車與插電式混合動力汽車 “兩條腿走路” 的策略。雖然純電動汽車一直是行業(yè)公認(rèn)的主要技術(shù)路線，但插電混動車型有利于有效解決電動車的續(xù)航問題并緩解用戶的里程焦慮，從而獲得了用戶和市場的認(rèn)可，成為其突破重圍的重要 “殺手锏”。
 
　　2015年，比亞迪發(fā)布了新能源車 “全產(chǎn)業(yè)鏈 +全市場” 戰(zhàn)略，成為業(yè)內(nèi)少有的一家擁有動力電池、電機(jī)、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的車企，同時還形成了乘用車、客車等全市場產(chǎn)品矩陣。此外，比亞迪還有電子代工、軌道交通等業(yè)務(wù)，甚至在疫情防控期間還援產(chǎn)過口罩。
 
　　同時，比亞迪不惜重金投入研發(fā)和創(chuàng)新。財報顯示，2022年比亞迪累計研發(fā)投入202.23億元，同比增長90.31%。今年第一季度，比亞迪單季度就投入研發(fā)費(fèi)用62.38億元人民幣，同比增長幅度為164.24%
 
　　02
 
　　關(guān)鍵時刻的正確抉擇
 
　　二十年前，王傳福決心入局新能源汽車領(lǐng)域的時候，很少有人會想到，如今的比亞迪會躍居全球新能源汽車銷量第一。
 
　　當(dāng)前，中國汽車消費(fèi)市場正由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場。同時，整個市場呈現(xiàn)出兩極分化的局面，一邊是新能源汽車市場的持續(xù)增長，另一邊是傳統(tǒng)燃油車銷量的大幅滑坡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，新能源乘用車的零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長22.4%。而傳統(tǒng)燃油乘用車的零售量則從上年的385.1萬輛降至294.8萬輛，下降達(dá)23%。
 
　　王傳福將去年3月看作是一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)時，比亞迪宣布停止燃油車整車生產(chǎn)，把所有精力轉(zhuǎn)到新能源汽車上。他認(rèn)為，這是聚焦，是戰(zhàn)略的調(diào)整，也是符合公司未來發(fā)展方向的一個轉(zhuǎn)變。
 
　　事實(shí)證明這一決定是正確的。自去年3 月以來，比亞迪全面發(fā)力新能源汽車，由此邁上了高速增長之路。2022年，比亞迪新能源汽車銷量超186萬輛，繼續(xù)領(lǐng)先特斯拉，位居世界第一；2023 年第一季度，比亞迪新能源汽車銷量超55 萬輛；4、5 月銷量分別達(dá)21萬和24萬輛，2023 年1-5月份乘用車?yán)塾嬩N售99.6 萬輛，保持領(lǐng)先地位。
 
　　另據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)威爾森的報告顯示，比亞迪今年1-3月終端上險量累計為44萬輛，超越了大眾、豐田、本田等全球傳統(tǒng)燃油車巨頭。這是比亞迪首次成為中國汽車銷量第一的車企，也表明新能源汽車趕超傳統(tǒng)燃油汽車已不再是神話。
 
　　隨著近年來全球新能源汽車市場的大爆發(fā)，提早全面布局的比亞迪因此受益。即使疫情期間，比亞迪的業(yè)績?nèi)员３衷鲩L勢頭。2020-2022年，營收分別為1,565.98億元、2,161.42億元、4,240.61億元，每年均保持高速增長；隨著疫情終結(jié)，僅今年一季度，比亞迪營收就達(dá)到1,201.74億元，同比增長79.83%。值得注意的是，比亞迪2022年汽車相關(guān)毛利率首次超過了20%，已逼近特斯拉28.5%的毛利率。
 
　　與此同時，又一個關(guān)鍵時刻已經(jīng)到來，王傳福認(rèn)為，進(jìn)入后疫情時代，今年正迎來從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段。全球汽車全面電動化的時間表在提前、進(jìn)程在加速，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備。他坦言：“這對任何企業(yè)來說，都是危中有機(jī)，機(jī)中有危，我們需要關(guān)注市場的微小變化，冷靜思考、沉著應(yīng)對。”
 
　　去年，比亞迪宣布了第300萬輛新能源汽車下線，而后又憑借186萬輛的年銷量，擠入 “百萬銷量俱樂部”。如今，新能源汽車行業(yè)的 “洗牌” 已是大勢所趨。在全新的行業(yè)格局下，比亞迪正與特斯拉并駕齊驅(qū)。隨著新能源汽車逐步蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額，比亞迪離目標(biāo)也越來越近。與此同時，隨著豪車品牌 “仰望” 的發(fā)布，打造全球化品牌矩陣，已成為比亞迪又一目標(biāo)。
 
　　
 
　　巴菲特有一句名言：“別人貪婪時我恐懼，別人恐懼時我貪婪。” 對于王傳福來說，可以說亦是在關(guān)鍵時刻做出了正確抉擇。但他仍將其歸結(jié)于行業(yè)趨勢和戰(zhàn)略需要，“發(fā)展新能源汽車，是大勢所趨，也是我們的夢想和戰(zhàn)略。我們會根據(jù)戰(zhàn)略所處的不同階段，做出不同的選擇。”
 
　　以下為經(jīng)編輯的對話節(jié)選
 
　　福布斯中國：請問當(dāng)時做出停售燃油車這一決策時，是否預(yù)計到了今天這樣的結(jié)果？
 
　　王傳福 ：專注新能源一直是比亞迪的初心。發(fā)展新能源汽車，是我們的夢想，也是我們的戰(zhàn)略。停產(chǎn)燃油車，積極響應(yīng) “雙碳” 目標(biāo)，是比亞迪發(fā)展戰(zhàn)略的需要。堅持 “創(chuàng)新” “綠色” 發(fā)展理念，對比亞迪長遠(yuǎn)發(fā)展是有利的。
 
　　我們認(rèn)為去年3月份是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，比亞迪應(yīng)該停止燃油車整車生產(chǎn)，把所有精力調(diào)到新能源車這一塊，才能夠更快地發(fā)展新能源汽車，更好地為市場服務(wù)。這是聚焦，是戰(zhàn)略的調(diào)整，也是符合公司未來發(fā)展方向的一個轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的變革是大勢所趨。比亞迪將持續(xù)加速技術(shù)和產(chǎn)品迭代速度，推進(jìn)新能源汽車在全球的推廣，做綠色夢想堅定踐行者和引領(lǐng)者。
 
　　福布斯中國：目前，公司已經(jīng)布局多品牌矩陣，其中售價百萬的“仰望”品牌是首次在超級豪華車型上的嘗試。您在品牌打造方面有哪些策略？
 
　　王傳福：當(dāng)前，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，市場競爭異常激烈。競爭的高階階段，就是品牌的競爭。技術(shù)可讓企業(yè)領(lǐng)先三到五年，戰(zhàn)略能讓企業(yè)領(lǐng)先十到二十年，但什么能讓企業(yè)在五十年、一百年以后屹立不倒？那就是品牌。技術(shù)是企業(yè)的硬實(shí)力，品牌是企業(yè)的軟實(shí)力。所以，打造與比亞迪技術(shù)地位相符的品牌形象，打造令人尊敬的世界級品牌，是我們奮斗的方向。
 
　　在企業(yè)發(fā)展過程中，技術(shù)很重要，提升品質(zhì)也很重要，但唯有品牌才能夠讓企業(yè)基業(yè)長青。比亞迪在埋頭搞技術(shù)、用心抓品質(zhì)的同時，也在持續(xù)推動品牌向上發(fā)展。良好的品牌宣傳效果，更加堅定比亞迪用創(chuàng)新的技術(shù)樹立品牌，用創(chuàng)新的產(chǎn)品夯實(shí)品牌，用創(chuàng)新的體系捍衛(wèi)品牌。伴隨著汽車電動化、智能化變革加速演進(jìn)，比亞迪品牌躍上新臺階。
 
　　目前，比亞迪正在打造完整的品牌矩陣，并獲得了不錯的進(jìn)展。例如，王朝和海洋網(wǎng)系列均價17萬元 ；騰勢站上了豪華品牌陣營，產(chǎn)品均價達(dá)到42萬元，已經(jīng)連續(xù)三個月進(jìn)入 “月銷萬輛俱樂部” ；今年1月 “仰望” 品牌發(fā)布，以超級技術(shù)開拓百萬級新能源市場；前段時間，我們發(fā)布了專業(yè)個性化品牌 “方程豹”，與現(xiàn)有品牌一起，形成多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。
 
　　福布斯中國：除了品牌矩陣外，公司在打造全球性品牌上還有哪些新舉措和新策略？
 
　　王傳福 ：首先，技術(shù)創(chuàng)新是品牌的靈魂。只有掌握核心技術(shù)，品牌才能真正站牢站穩(wěn)。近年來，比亞迪實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，得益于顛覆性技術(shù)接連推出。從刀片電池、DM-i 超級混動，到e平臺3.0、CTB 電池車身一體化，再到今年 “易四方” 四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動、“云輦” 智能車身控制系統(tǒng)，都是全球首創(chuàng)的顛覆性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高度垂直整合和集成創(chuàng)新。
 
　　其次，國際化是品牌的必由之路。2021年以來，比亞迪全面啟動了乘用車出海戰(zhàn)略，進(jìn)入日本、德國等汽車強(qiáng)國市場，以及泰國、巴西等新興市場，通過吸收全球智慧、參與全球協(xié)作，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，讓更多消費(fèi)者享受到新能源汽車所帶來的綠色環(huán)保和更好體驗(yàn)，以更高層次綠色技術(shù)和產(chǎn)品，推進(jìn)更高水平對外開放，為后疫情時代全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇貢獻(xiàn)力量。
 
　　最后，社會責(zé)任是品牌的溫度。比亞迪專注制造業(yè)28年，堅持以解決社會問題為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，在解決問題的過程中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展，用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往，持續(xù)開發(fā)創(chuàng)新的技術(shù)，打造更安全、更可靠的科技產(chǎn)品，助力全球綠色發(fā)展，為地球降溫1?C。
 
　　福布斯中國：如今，包括國內(nèi)外的傳統(tǒng)車企正在加速新能源汽車的研發(fā)，特別在中高端車型，您認(rèn)為比亞迪的優(yōu)勢在哪里？如何持續(xù)保持領(lǐng)先？
 
　　王傳福 ：為了應(yīng)對行業(yè)的快速變化，企業(yè)必須掌握核心的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活高效的決策，三者缺一不可。
 
　　第一，核心技術(shù)的掌握，這是最基礎(chǔ)的。核心技術(shù)很重要，企業(yè)一定要掌握核心技術(shù)，如果沒有掌握核心技術(shù)，很難在激烈的市場競爭中存活下去。
 
　　第二，實(shí)施精準(zhǔn)的戰(zhàn)略，是企業(yè)成功的方向。技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)，其次為產(chǎn)品服務(wù)，技術(shù)能讓企業(yè)戰(zhàn)略更加精準(zhǔn)，也能讓企業(yè)看得更高、更遠(yuǎn)、更深。模具開壞了可能損失幾十萬，一個車型做壞了會損失幾個億，但如果戰(zhàn)略方向錯了，可能5年時間就沒有了，時間用錢是買不到的。
 
　　第三，企業(yè)要有快速高效的決策機(jī)制做保障。企業(yè)處在激烈的市場競爭環(huán)境中，決策機(jī)制一定要靈活，如果還采用一層一層匯報的決策機(jī)制做決策，就會影響效率、貽誤時機(jī)。
 
　　在創(chuàng)新技術(shù)、精準(zhǔn)戰(zhàn)略和快速決策的3個優(yōu)勢基礎(chǔ)上，去年我們又增加了兩個新優(yōu)勢 ：一是規(guī)?；瘍?yōu)勢。我們從2020年銷售41萬臺到去年銷售186萬臺，從以前月產(chǎn)3到5萬臺到現(xiàn)在月產(chǎn)25萬臺，這種規(guī)?；?、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，從采購到生產(chǎn)效率，都處于領(lǐng)先的位置。比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈高度垂直整合，這就是我們的優(yōu)勢。
 
　

 
　　二是品牌的優(yōu)勢。我們的品牌經(jīng)過這么多年的發(fā)展，獲得了客戶的肯定和支持，在市場積累了一定的產(chǎn)品口碑和品牌知名度。今天的比亞迪，在新能源品牌里面是有優(yōu)勢的。
 
　　比亞迪持續(xù)保持領(lǐng)先，是因?yàn)槲覀儓猿旨夹g(shù)創(chuàng)新，不斷推出顛覆性的技術(shù)；堅持做好產(chǎn)品的品質(zhì)和用戶的服務(wù)。我們相信，2023年一定是比亞迪乘勢而上、聚勢而強(qiáng)的一年。
 
　　福布斯中國：未來，公司在新能源汽車的技術(shù)路線方面有哪些規(guī)劃？
 
　　王傳福 ：未來，比亞迪仍會專注于純電動和插電混動。插電混動是新能源汽車重點(diǎn)技術(shù)路線，變革相對溫和，對產(chǎn)業(yè)鏈變動和沖擊最小，無論是對發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)，還是對電池、電機(jī)、電控等新能源車產(chǎn)業(yè)，都是容易接受的。
 
　　插電混動促進(jìn)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的同時，有助于保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。我們相信堅持插電混動和純電動兩條腿走路，通過插電混動解決家庭第一部車需求，純電動解決家庭第二部車需求，將是電動車行業(yè)主要發(fā)展的方向。
 
　　福布斯中國：您認(rèn)為未來三年中國新能源汽車行業(yè)的格局將會有怎樣的變化？全球新能源汽車行業(yè)的格局會有怎樣的變化？您看到了什么樣的機(jī)會？
 
　　王傳福 ：在世界百年未有的大變局中，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革，過去三年的疫情加速了百年變革的演進(jìn)。我國新能源汽車站在了 “雙碳”風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了井噴式增長，平均滲透率從2020年下半年的7%，到去年全年的26%，今年一季度高達(dá)30%，其中3月單月滲透率達(dá)到了34%。從全球范圍來看，應(yīng)對氣候變化，實(shí)現(xiàn)碳中和是全球共識。
 
　　特別是歐洲，新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，今年4月，挪威滲透率已高達(dá)90%，瑞典滲透率也超過了50%，德國的滲透率也超過了20%，這代表電動化加速變革的大趨勢。
 
　　進(jìn)入后疫情時代，新能源汽車滾滾浪潮奔涌向前，市場每天都在變化，電動化不會逆轉(zhuǎn)。全球汽車全面電動化的時間表在提前、進(jìn)程在加速，比想象中的還要快，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備。
 
　　今年，國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計可達(dá)800-900萬臺。隨著新發(fā)展格局加速形成，整個產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)將會煥然一新，形成強(qiáng)勁發(fā)展動能。比亞迪將和行業(yè)一起努力，擁抱電動化浪潮，為全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)自己的智慧和力量。