北京時間10月7日13時58分，由中交天和自主研發(fā)、中國首臺出口海外超大直徑盾構機施工的海外最大盾構公路隧道項目——孟加拉國卡納普里河底隧道工程右線貫通。

2018年3月13日中國首臺出口海外超大直徑盾構機下線

北京時間2021年10月7日孟加拉國卡納普里河底隧道工程右線貫通

據(jù)悉，該盾構機刀盤直徑達12.12米、長94米、重2200余噸，是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構機，其走出國門，打破了由發(fā)達國家對海外超大直徑盾構市場的壟斷；隨著卡納普里河底隧道工程左右兩線隧道貫通，也用實力向世界展示了中國盾構機設計研發(fā)能力達到了全球領先水平。

孟加拉國卡納普里河底隧道工程預計于2022年12月4日建成通車。該項目是中孟印緬經(jīng)濟走廊的重要一環(huán)、“一帶一路”倡議中的重要組成部分，對完善亞洲公路網(wǎng)，促進孟加拉國與周邊國家互聯(lián)互通，推動該國國際化發(fā)展有著重要意義。

卡納普里河底隧道工程效果圖

中國交建卡納普里河底隧道聯(lián)合項目經(jīng)理部項目經(jīng)理李錚介紹，隧道采用中國規(guī)范設計及施工，為設計時速80公里的雙洞4車道，建設單向隧道總長3.5公里，其中盾構段長2450米。

該隧道最大覆土僅31米深、設計水土壓力達0.59兆帕，以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉細砂等為主且位于潮汐河段，在施工過程中極易發(fā)生砂層液化且沉降控制困難以及管片上浮、刀盤易結泥餅、切削面易坍塌、排泥口易堵塞等難題。為此，中交天和進行了針對性設計，采用適宜的刀盤防結泥餅設計、泥水系統(tǒng)分層逆洗、智能防沉降控制、抗管道上浮、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動控制等多項世界首創(chuàng)或先進技術。

盾構機井下組裝

2020年8月2日，該盾構機完成工程左線隧道貫通施工后，在接收井內(nèi)平移并180度轉(zhuǎn)體，再連續(xù)進行右線隧道掘進，這不僅展示國產(chǎn)超大直徑盾構機高質(zhì)量和高利用率，還為孟加拉國節(jié)約了大量成本。 

掘進過程中，盾構機實現(xiàn)了最高日掘進13環(huán)（26米）、月掘進213環(huán)（426米）的好成績，并攻克了“十隧九漏”的業(yè)內(nèi)難題，實現(xiàn)了（左右兩線）長4900米、共計50多萬平方米的隧道“零滲漏”，隧道管片錯邊量僅4毫米，遠遠低于行業(yè)內(nèi)17毫米的要求。

施工現(xiàn)場

孟加拉國大橋局總工程師艾哈邁德曾表示，在卡納普里河修建隧道一直是該國人民的夢想，中交天和用高新的裝備和精湛技術成就了這個夢想。據(jù)悉，卡納普里河底隧道工程完工后，吉大港機場至工業(yè)園的車程將從4小時縮短至20分鐘。