據(jù)了解，創(chuàng)新中心以打造覆蓋全國的NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展目標(biāo)，中國人工智能學(xué)會智駕專委會、清華大學(xué)、長安大學(xué)、京東物流、福佑卡車等單位成為首批創(chuàng)新中心成員。隨著創(chuàng)新中心的成立，主線科技攜手福佑卡車打造的中國首個干線物流自動駕駛商業(yè)項目同步開啟。至2021年底，雙方計劃投入50輛自動駕駛重卡，開通京滬干線等20條專線作為運營線路。此外，主線科技首次公開宣布三款自動駕駛產(chǎn)品與最新的商業(yè)化進展，對即將啟動自動駕駛卡車大規(guī)模運營表示出強大信心。

　　搶占智能駕駛高地的重要性

　　圖：中國工程院李德毅院士

　　李德毅院士認為，關(guān)于智能時代的中國方案，智能駕駛是智能代理和智能機器的典型代表，它改變了“游戲規(guī)則”，重塑未來產(chǎn)業(yè)格局，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，決定了一些企業(yè)組織的生死存亡，影響世界強國更替，推動人類文明演進發(fā)展。但是，目前人們對于智能駕駛的長遠作用認識不足、對產(chǎn)業(yè)化難度認識不足，對近期效果期待過高。

　　李德毅院士說，2035-2045年是智能駕駛大規(guī)模發(fā)展期的中十年，智能駕駛車輛之間自然交互，突破各種地理柵欄、天氣柵欄、和人文地俗柵欄，車群具有靈活編隊模式，形成新的交通文化和社會形態(tài)，人工駕駛的門坎反而提升。

　　作為發(fā)起單位之一，主線科技CEO張?zhí)炖撞┦勘硎?，物流已成為國民?jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，但依然存在頂層設(shè)計缺乏、不同行業(yè)割裂、政策法規(guī)難以落地的問題?；趪椅锪鳂屑~與國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，主線科技瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)物流需求痛點，打造深耕于中國的NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，讓智能物流運力建設(shè)成為更加普適、普惠、高效便捷的新型基礎(chǔ)設(shè)施。未來，創(chuàng)新中心將匯聚更多的合作伙伴，一起加速融合創(chuàng)新，實現(xiàn)政策研究、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新、市場推廣的產(chǎn)業(yè)鏈全方位賦能。

　　與此同時，主線科技首次公開宣布一系列自動駕駛產(chǎn)品與商業(yè)化進展，推出了面向港口物流樞紐與高速干線物流場景的港口無人駕駛電動集卡3.0、ART人工智能運輸機器人2.0、高速干線物流自動駕駛卡車2.0的三款自動駕駛卡車、以及支持實現(xiàn)完全無人駕駛的Trunk Master 自動駕駛系統(tǒng)以及支持車隊級運營管理的Trunk Cloud 運營服務(wù)平臺。

　　圖：主線科技自動駕駛卡車

　　目前，在港口物流樞紐場景，主線科技已經(jīng)建立起全球規(guī)模最大的港口自動駕駛車隊，運營總里程超過45萬公里，運營時間超15萬小時，并于2020年率先實現(xiàn)了去安全員（即完全無人駕駛）；在干線物流場景，主線科技基于“L4自動駕駛卡車+全功能影子模式”，與德邦物流、福佑卡車展開真實的貨運業(yè)務(wù)合作，目前運營里程超100萬公里，共計1000次單邊循環(huán)，為主線科技自動駕駛軟硬件迭代升級及商業(yè)模式驗證提供了海量數(shù)據(jù)支持。

<p style="margin: 0px 0px 20px; padding: 0px; color: rgb(0, 0, 0); font-family: " pingfang="" sc",="" "lantinghei="" "helvetica="" neue",="" helvetica,="" arial,="" "microsoft="" yahei",="" 微軟雅黑,="" stheitisc-light,="" simsun,="" 宋體,="" "wenquanyi="" zen="" hei",="" micro="" sans-serif;="" font-size:="" 18px;"="">　　博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司合伙人蔣紅權(quán)對此評價道，自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)落地在全球轟轟烈烈地發(fā)展，盡管美國及歐洲技術(shù)與資金都非常雄厚，但我仍然非?？春脟鴥?nèi)的發(fā)展。因為在這個領(lǐng)域，中國與世界強國在同一起跑線上，未來的主要優(yōu)勢在于政府宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)大協(xié)作及優(yōu)秀企業(yè)在實踐中快速技術(shù)迭代，這些因素綜合起來就會形成持續(xù)性的競爭優(yōu)勢。“以主線科技為例，他們在物流場景中把底層技術(shù)結(jié)合應(yīng)用做精做細，形成全套的解決方案，具有較高的技術(shù)商業(yè)壁壘，并將邁出從封閉場景向開放場景的關(guān)鍵一步。不過，實現(xiàn)這一跳躍技術(shù)難度將級數(shù)增長，估計大規(guī)模落地仍需要較長時間。”蔣紅權(quán)說。