汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)新的巨變。隨著新四化成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，頭部車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)自動(dòng)駕駛的熱情空前高漲，紛紛使出渾身解數(shù)搶占技術(shù)“山頭”。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的勇于嘗試，也讓中國(guó)市場(chǎng)成為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的最佳試驗(yàn)場(chǎng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶攻自動(dòng)駕駛“山頭”

　　3月23日，百度CEO李彥宏表現(xiàn)，與吉利合作的集度汽車(chē)首款車(chē)型預(yù)計(jì)最遲于2024年推出，該車(chē)型將集成百度最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和AI能力。此外，李彥宏透露，自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)今年準(zhǔn)備商業(yè)化。

　　此前，百度曾在2021年1月宣布將組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，而吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方合作的首款車(chē)型會(huì)基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，以及百度自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo的智能化技術(shù)打造。

　　而另一家被業(yè)界認(rèn)為也要造車(chē)但自身卻極力否認(rèn)的科技巨頭華為，近來(lái)也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻頻發(fā)力。

　　其中，“自動(dòng)駕駛車(chē)輛的人車(chē)交互的方法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”專(zhuān)利申請(qǐng)日期為2019年9月6日。根據(jù)摘要信息，該申請(qǐng)涉及人工智能，提供了一種自動(dòng)駕駛車(chē)輛的人車(chē)交互的方法，包括獲取駕駛員的腦波信號(hào)，并根據(jù)信號(hào)確定駕駛員的腦波活動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而控制自動(dòng)駕駛車(chē)輛的駕駛狀態(tài)，駕駛狀態(tài)包括人工駕駛狀態(tài)和輔助自動(dòng)駕駛狀態(tài)中的至少一種。該申請(qǐng)目的在于提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)度等。

　　在此之前的3月5日，華為還公開(kāi)了兩項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利，分別名為“一種激光雷達(dá)”及“行人再識(shí)別網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練方法、行人再識(shí)別方法和裝置”。

　　時(shí)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已迎來(lái)新的巨變，“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”“共享化”“電動(dòng)化”成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。其中，頭部車(chē)企對(duì)“智能化”的熱情空前高漲，而消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)“智能化”也勇于嘗試。

　　不過(guò)，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛方面，傳統(tǒng)車(chē)企主要以漸進(jìn)式發(fā)展為主，早期多以增加產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、提升銷(xiāo)量為目的，產(chǎn)品更迭相對(duì)保守，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的嗅覺(jué)更加靈敏，在算法、軟件以及云計(jì)算等技術(shù)上也更具優(yōu)勢(shì)。

　北汽打造智能駕駛平臺(tái)引領(lǐng)高端化

　　在北汽內(nèi)部，“折子工程”就是必須要完成的任務(wù)。作為關(guān)系到集團(tuán)能否順利實(shí)施改革、有效推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵性、核心性工作，北汽集團(tuán)發(fā)布了18項(xiàng)“折子工程”項(xiàng)目，直面經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，盤(pán)活重點(diǎn)項(xiàng)目資源，探索轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展路徑。

　　另外，在智能電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的背景下，北汽也在電動(dòng)化和智能化上發(fā)力。

　　實(shí)際上，這并非華為和北汽的首次合作。早在去年的北京車(chē)展上，北汽新能源搭載華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX的高端車(chē)——極狐阿爾法T（ARCFOX αT）就已上市。有消息稱，北汽新能源相關(guān)新車(chē)型將在今年上半年落地推出，華為將在此款車(chē)型中承擔(dān)軟件系統(tǒng)、ICT技術(shù)和云計(jì)算等方面的研發(fā)落地工作。

　　據(jù)了解，ARCFOX極狐是北汽與華為合作的下一代車(chē)型，首款車(chē)型ARCFOX極狐αS HBT，會(huì)在今年4月的上海車(chē)展上亮相。這款車(chē)型將搭載3顆96線車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波雷達(dá)以及算力可達(dá)352Tops（處理器運(yùn)算能力單位）的華為芯片，形成了L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛解決方案。

長(zhǎng)城汽車(chē)爭(zhēng)先全車(chē)L3級(jí)自動(dòng)駕駛

　　2020年底，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即咖啡智駕要利用三年時(shí)間成為擁有龐大規(guī)模、用戶體驗(yàn)良好、覆蓋場(chǎng)景更多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這期間，長(zhǎng)城汽車(chē)將在2021年實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車(chē)冗余L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)為咖啡智駕打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力的思路是，以擴(kuò)大冗余的方式來(lái)提升整車(chē)的智能駕駛能力。這里的冗余是指對(duì)一些關(guān)鍵部件或功能進(jìn)行重復(fù)的配置，冗余越多就代表著“替補(bǔ)”越多，安全性也越高。同時(shí)，冗余的多重感知也能夠?yàn)?ldquo;數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)理念提供數(shù)據(jù)支撐。

　　為此，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈的投資，涉及從芯片到控制器的開(kāi)發(fā)，以及算法的部署，直至數(shù)據(jù)的收集和分析。

　　2019年11月成立的毫末智行由長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部的ADAS系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立而成。今年2月，毫末智行宣布完成Pre-A輪數(shù)億元融資，由首鋼基金領(lǐng)投，美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投跟投。而百度智能汽車(chē)事業(yè)部前總經(jīng)理顧維灝的加盟，更是讓毫末智行在自動(dòng)駕駛乘用車(chē)和低速末端物流無(wú)人小車(chē)兩條路徑上的商業(yè)化頗受關(guān)注。

奔馳“循序漸進(jìn)”推進(jìn)自動(dòng)駕駛

　　據(jù)了解，2021年奔馳乘用車(chē)將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，推出大型純電車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)，生產(chǎn)全新純電車(chē)型。

　　梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示，電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)和新產(chǎn)品新技術(shù)的引入，讓奔馳在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域穩(wěn)步前進(jìn)。

　　梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛經(jīng)理邁克爾·德克爾說(shuō)，“Drive Pilot將大部分時(shí)間用于處理極端情況，有些特殊情況則需要駕駛員加以控制。”目前， Drive Pilot最高只能以60千米的時(shí)速運(yùn)行，不過(guò)在法律框架允許的情況下可以達(dá)到更高的速度。

　　“我們不希望客戶盲目信任自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是希望他們對(duì)汽車(chē)有知情權(quán)，客戶需要確切地知道汽車(chē)能做什么和不能做什么。”奔馳發(fā)言人表示，“最糟糕的情況是，如果汽車(chē)陷入復(fù)雜的駕駛局面，汽車(chē)是否處于控制之中仍充滿不確定性。”□記者 李志勇

　　在汽車(chē)新四化的浪潮中，寶馬向來(lái)都是積極參與者。

　　寶馬品牌轉(zhuǎn)型的第一階段，大概可以追溯到2014年，其主要目的是通過(guò)Project i項(xiàng)目啟動(dòng)電動(dòng)紀(jì)元。目前，寶馬在售的純電動(dòng)車(chē)型均屬于這一階段的產(chǎn)品。

　　寶馬的品牌轉(zhuǎn)型將在2025年進(jìn)入第三階段， 屆時(shí)新車(chē)型將主要有三大特征：完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個(gè)車(chē)輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

　　前不久，寶馬宣布將在今年推出第8代BMW iDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含BMW操作系統(tǒng)8.0、經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的控制元件和軟件界面，以及互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力。而每一處變化的背后，其目的都是讓寶馬汽車(chē)看起來(lái)更像是科技產(chǎn)品。

　　本次迭代更新，寶馬強(qiáng)化了系統(tǒng)內(nèi)的BMW智能個(gè)人助理功能，不僅在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了升級(jí)，基于擴(kuò)展的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，BMW個(gè)人助理也變得更加智能，可以區(qū)分交談的對(duì)象，考慮車(chē)輛及其周?chē)h(huán)境的狀況，根據(jù)情境進(jìn)行溝通和操作。

　　除了整合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，BMW云端還采用了機(jī)器學(xué)習(xí)算法，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史大數(shù)據(jù)模型，為用戶提供交通狀況及預(yù)測(cè)服務(wù)?？梢哉f(shuō)，這已經(jīng)不再是一臺(tái)單純的汽車(chē)，而是一輛可以實(shí)時(shí)接收并處理各種數(shù)據(jù)的移動(dòng)出行工具?！跤浾?傅勇