9月2日，京沈客專京冀段潮白河特大橋橋尾處，中鐵二十二局集團(tuán)二公司幾名工人熟練地將自密實(shí)混凝土灌注到最后一塊軌道板與底座間。至此，京沈客專北京段無砟軌道工程全部鋪設(shè)完畢，這條我國(guó)縱向高鐵大動(dòng)脈的線下工程完工，為后續(xù)鋪軌貫通奠定了基礎(chǔ)。

中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顦涿窠榻B，全長(zhǎng)698.294公里的京沈客專是我國(guó)“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分。它起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、沈陽(yáng)市，終至沈陽(yáng)站。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線設(shè)有20座車站。建成后，北京到沈陽(yáng)只需2.5個(gè)小時(shí),承德到北京1小時(shí)。

京沈客專北端通過沈陽(yáng)樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳薄贤|北與中南地區(qū)的高速鐵路客運(yùn)通道。它將使承德融入北京、天津一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)華北地區(qū)與東北地區(qū)的互通交往，對(duì)振興我國(guó)東北老工業(yè)基地起到積極推動(dòng)作用。

京沈高鐵北京市境內(nèi)線路長(zhǎng)度為98.4公里,河北省境內(nèi)線路長(zhǎng)度為191.59公里，遼寧省境內(nèi)線路長(zhǎng)406.8公里。其中，河北承德至遼寧沈陽(yáng)段已于2018年12月29日開通運(yùn)營(yíng)。

察看了剛剛鋪設(shè)的軌道板，中鐵二十二局集團(tuán)京沈客專二工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理秦飛介紹，軌道板鋪設(shè)工程是高鐵建設(shè)中承上啟下的關(guān)鍵工程，既要承接路基施工完工工序，又要為鋼軌安裝提供作業(yè)條件。中鐵二十二局集團(tuán)擔(dān)負(fù)的京沈客專北京段管段共鋪設(shè)12074塊CRTSⅢ型預(yù)制軌道板。這種無砟軌道板由我國(guó)自行研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其工藝復(fù)雜，施工標(biāo)準(zhǔn)高，難度非常大。

秦飛帶領(lǐng)技術(shù)人員從軌道板制作生產(chǎn)抓起，設(shè)計(jì)了獨(dú)特的底模反拱，增加補(bǔ)水系統(tǒng)，并成功研發(fā)出集成智能機(jī)器人和三維成像儀的高速鐵路CRTSⅢ型軌道板自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)。通過40余次反復(fù)測(cè)量、計(jì)算、試驗(yàn)，他們使軌道板預(yù)制過程中反拱曲度與翹曲曲度實(shí)現(xiàn)平衡，軌道板頂面平整度大大低于2毫米的允許誤差，達(dá)到了1毫米，處于國(guó)際先進(jìn)水平。在巨各莊隧道CRTSⅢ型軌道板先導(dǎo)段施工中，他們精益求精，一次性順利通過驗(yàn)收。

面對(duì)今年以來突然爆發(fā)的新冠肺炎疫情，以及跨越線路長(zhǎng)、多家單位交叉施工等重重困難，秦飛會(huì)同技術(shù)人員優(yōu)化施工方案，提前組織隊(duì)伍和機(jī)具設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，見縫插針展開鋪板作業(yè)。項(xiàng)目施工點(diǎn)最多增設(shè)到14個(gè)，施工高峰時(shí)，645人在34公里的管段內(nèi)同時(shí)作業(yè)。

在搶抓進(jìn)度的同時(shí)，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部嚴(yán)格把關(guān)，確保工程質(zhì)量。技術(shù)小組經(jīng)過十余次調(diào)試、試驗(yàn)，確定了軌道板粗鋪、精調(diào)、自密實(shí)混凝土灌注等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，完全符合設(shè)計(jì)要求，其中，相鄰軌道板頂面相對(duì)高程和平面位置誤差均小于2毫米，高程、橫向位置限差控制在0.5毫米以內(nèi)，保證了精密測(cè)量控制網(wǎng)精度。項(xiàng)目部還加強(qiáng)測(cè)量監(jiān)控，確保了軌道平順性，為開通后高鐵高速安全運(yùn)行提供了保障。