自動(dòng)駕駛與物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)合又有新進(jìn)展。

8月4日，自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)服務(wù)商主線科技與科技物流公司福佑卡車宣布成立合資公司，未來雙方將發(fā)揮各自在自動(dòng)駕駛、人工智能等技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能調(diào)度系統(tǒng)深度融合，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在高速物流的落地。

作為主線科技與福佑卡車的共同投資方，普洛斯隱山資本管理合伙人董中浪表示，未來最好的物流公司一定是科技公司，而智能調(diào)度與自動(dòng)駕駛的結(jié)合會(huì)成就一個(gè)新的商業(yè)模式。

值得一提的是，在走出實(shí)驗(yàn)室之后，自動(dòng)駕駛技術(shù)正式迎來深度融合產(chǎn)業(yè)的熱潮。在此之前，自動(dòng)駕駛公司嬴徹科技曾在3月宣布量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛卡車的A樣車驗(yàn)收，而在2019年底，包括圖森未來、智加科技也分別通過和物流公司、汽車企業(yè)合作，進(jìn)行商業(yè)化落地的探索。

主線科技CEO張?zhí)炖祝ㄗ螅?、福佑卡車技術(shù)合伙人陳冠嶺（右）接受媒體采訪

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

“原來以為是百米賽跑，后來發(fā)現(xiàn)是馬拉松。”主線科技CEO張?zhí)炖自诮邮馨ā睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)感慨。在他看來，自動(dòng)駕駛公司在兩年前都在比拼技術(shù)，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，足夠用的技術(shù)加上好的生態(tài)才是發(fā)展關(guān)鍵。與此同時(shí)，人工智能公司也進(jìn)入了深度切入產(chǎn)業(yè)、探索運(yùn)用場(chǎng)景的關(guān)鍵時(shí)刻。

探索“自動(dòng)駕駛+智能調(diào)度”商業(yè)模式

在與福佑卡車成立合資公司后，主線科技的新一代人工智能運(yùn)輸系統(tǒng)NATS將接入福佑卡車運(yùn)力系統(tǒng)，張?zhí)炖妆硎?，主線科技成立三年以來，核心在做的只有一件事，即專注做自動(dòng)駕駛卡車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，用自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)打造新一代人工智能運(yùn)輸系統(tǒng)NATS。而自動(dòng)駕駛想要真正賦能物流運(yùn)輸，必須接入到全國(guó)性的真實(shí)的運(yùn)力系統(tǒng)，福佑的智能運(yùn)力網(wǎng)是最適合NATS實(shí)用化的載體。

據(jù)介紹，未來貨主在福佑平臺(tái)下單后，福佑平臺(tái)將智能調(diào)度搭載主線科技自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的卡車幫貨主運(yùn)貨。而在雙方的規(guī)劃中，未來預(yù)計(jì)依托國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，第一階段先實(shí)現(xiàn)NATS在天津、寧波-舟山、深圳北中南三大物流樞紐+京滬高速沿線的覆蓋，打造高速自動(dòng)駕駛貨運(yùn)樣板間。

第二階段實(shí)現(xiàn)在我國(guó)東部地區(qū)十大物流樞紐的全部覆蓋，以及京雄高速、大興機(jī)場(chǎng)高速、濱萊高速、滬寧高速、杭紹臺(tái)高速、濟(jì)濰高速、延崇高速、南寧沙吳高速、杭甬高速以及上面提到的京滬高速十大高速的全部覆蓋，最終實(shí)現(xiàn)NATS在所有物流樞紐和高速干線的覆蓋。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2019年下半年開始，福佑卡車與主線科技合作自動(dòng)駕駛車輛的上路測(cè)試，完成了10條線路、300多單的測(cè)試，積累了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

官方資料顯示，主線科技專注于打造封閉、半封閉和城區(qū)全場(chǎng)景下的智能駕駛物流引擎，賦能港口、高速干線、物流園區(qū)、城區(qū)配送等多樣化物流場(chǎng)景，曾在2019年9月完成普洛斯與汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)的聯(lián)合投資。

而福佑卡車是專注于城際整車運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪鞴?，曾獲得京東物流領(lǐng)投，目前業(yè)務(wù)覆蓋31個(gè)省、直轄市（除港澳臺(tái)），合作司機(jī)超過70萬(wàn)名，服務(wù)的貨主企業(yè)超過10萬(wàn)家。兩家公司的聯(lián)手也為行業(yè)帶來了不小的想象空間。

在董中浪看來，當(dāng)今的物流行業(yè)邊界慢慢變得模糊，而技術(shù)這把刀將整個(gè)行業(yè)分成兩個(gè)部分，一塊是基礎(chǔ)設(shè)施，一塊是應(yīng)用場(chǎng)景。福佑卡車、主線科技都是從技術(shù)的層面切進(jìn)物流領(lǐng)域的，如今主線科技從半封閉的場(chǎng)景慢慢走向開放的場(chǎng)景，福佑慢慢變成運(yùn)力體系智能調(diào)度的平臺(tái)，智能調(diào)度的平臺(tái)跟無人駕駛結(jié)合在一起就會(huì)變成一個(gè)新的商業(yè)模式。

自動(dòng)駕駛迎來新拐點(diǎn) 生態(tài)、場(chǎng)景成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

可以看到，經(jīng)過走出實(shí)驗(yàn)室的階段后，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸進(jìn)入到與產(chǎn)業(yè)深入結(jié)合的階段。今年以來，無論是自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的突破還是自動(dòng)駕駛公司新一輪融資潮的到來，都讓行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景再次充滿期待。

“福布斯發(fā)布了最有前景的50家人工智能的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，里面有7家是關(guān)于自動(dòng)駕駛的企業(yè)，總的融資金額是30億美金，雖然現(xiàn)在人工智能這個(gè)行業(yè)有點(diǎn)遇冷，但是自動(dòng)駕駛還在持續(xù)吸引資本的目光，包括資金的進(jìn)入。”福佑卡車技術(shù)合伙人陳冠嶺表示，在新基建的大背景下，自動(dòng)駕駛將迎來發(fā)展的新拐點(diǎn)，會(huì)為公路運(yùn)輸帶來革命性改變的技術(shù)。

相比于自動(dòng)駕駛概念剛剛興起時(shí)，如今的自動(dòng)駕駛也開始深入到場(chǎng)景融合中進(jìn)行商業(yè)化落地探索。

今年上半年，嬴徹科技對(duì)外透露，已經(jīng)完成與東風(fēng)商用車聯(lián)合開發(fā)的量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛卡車的A樣車驗(yàn)收，這也是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)首次完成量產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車的A樣車驗(yàn)收。

而在7月，人工智能企業(yè)圖森未來宣布將在美國(guó)啟動(dòng)全球首個(gè)無人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，該運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由無人駕駛卡車、物流樞紐中心和運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成，旨在以安全高效的方式將無人駕駛卡車推向市場(chǎng)。

張?zhí)炖妆硎荆诮?jīng)過前期的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)后，自動(dòng)駕駛公司普遍走到深度融合產(chǎn)業(yè)的階段，在他看來，在技術(shù)之余，運(yùn)用場(chǎng)景和用戶對(duì)于自動(dòng)駕駛公司正越來越重要，最終公司之間比拼的還是生態(tài)和應(yīng)用場(chǎng)景。

當(dāng)被問及自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的大規(guī)模商用時(shí)間是否將會(huì)提前時(shí)，張?zhí)炖紫颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，人工智能就像春雨，潤(rùn)物細(xì)無聲。自動(dòng)駕駛的應(yīng)用可能并不存在明顯的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，更像是一個(gè)逐漸滲透的過程。不過他也透露，自動(dòng)駕駛重卡將在4-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。