3月9日，國家工業(yè)和信息化部在官網(wǎng)上發(fā)布了“《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示”，并向社會征求意見。按計劃，該項分級標準擬從2021年1月1日起實施。

根據(jù)目前發(fā)布的報批稿，自動駕駛汽車將被劃分為0級（應(yīng)急輔助）、1級（部分駕駛輔助）、2級(組合駕駛輔助) 、3級 (有條件自動駕駛) 、4級(高度自動駕駛) 、5級(完全自動駕駛) 共6個不同的等級。


如果文件獲得通過，中國將正式擁有自己的自動駕駛汽車分級國家標準，這將幫助各類企業(yè)更有針對性展開研發(fā)和技術(shù)部署的工作，推動自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用落地。

作為發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一個重要方向，我國在自動駕駛技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用方面已經(jīng)開始從國家層面展開戰(zhàn)略布局。產(chǎn)業(yè)鏈上各方，地方政府發(fā)改委交通部門、自主品牌汽車企業(yè)、合資車企、Tier1等實體企業(yè)，以及以騰訊為代表的科技企業(yè)，都在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)加大投入。

自動駕駛技術(shù)落地需要多方合力

在乘用車領(lǐng)域，自動駕駛?cè)栽谳o助駕駛的階段摸索。業(yè)界普遍認為，自動駕駛的研發(fā)投入動輒以十億美元起步、其實現(xiàn)周期長達10年甚至更久，加之術(shù)業(yè)有專攻，“注定”自動駕駛汽車不是單個玩家可以輕松玩轉(zhuǎn)的。

車企與科技企業(yè)能力互補

傳統(tǒng)車企在汽車市場、整車制造、品牌影響力方面顯然有著更加明顯的優(yōu)勢，但也需要科技力量來參與這場創(chuàng)新變革。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”正在把汽車這個典型的機械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)換為一個以機械為載體的電氣產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、移動智能終端；由一個典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成由軟件定義的機械電子產(chǎn)品。重新定義的未來汽車正在重塑未來出行。其中智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來汽車的核心競爭力。我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有極強的技術(shù)能力，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合是贏得這場汽車革命的重要舉措。

另一方面，對互聯(lián)網(wǎng)科技公司來說，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用和大規(guī)模量產(chǎn)，需要整車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈體系，精細化制造及完善的測試評價體系，必須借助車企的能力和平臺來實現(xiàn)，最終也是通過實車走向用戶。

輔助建立和完善測試評價體系

在車企和科技企業(yè)大量投入的同時，想讓自動駕駛技術(shù)真正從實驗室走到人們的日常生活中，就必須要建立完善的測試評價體系，這已經(jīng)成為行業(yè)的共識。從2017年開始，我國相繼建立了16個國家級的智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)，為自動駕駛汽車測試提供便利，深圳、北京等城市也開放了部分道路用于自動駕駛路試。

即便如此，與自動駕駛完成商業(yè)化落地需要的110億英里（約177億公里）的測試里程相比，我國目前的測試能力依然遠遠不足。而且自動駕駛汽車是跨界融合的產(chǎn)物，結(jié)合了傳統(tǒng)汽車、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信、交通、能源等的前沿技術(shù)，測試對涉及其他領(lǐng)域的核心技術(shù)、測試標準、測試方法等方面提出了新的要求。

測試場地想要解決這些難題，也需要借助科技企業(yè)的力量。去年年底，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)與騰訊自動駕駛團隊合作展開了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真實驗室”項目，計劃基于高精度地圖和模擬仿真技術(shù)，對測試區(qū)的地理全貌進行數(shù)字化建模，將通過模擬仿真的方式大大提升汽車測試的效率。

騰訊以靈活、模塊化的接入方式為產(chǎn)業(yè)加速

車企、科技企業(yè)、測試場地，在自動駕駛發(fā)展的過程中，每個角色都發(fā)揮著重要的作用，同時也都有自己的能力邊界。作為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的代表，騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理蘇奎峰多次公開表示：“我們不做硬件，不做傳感器，而是希望在軟件和服務(wù)層面為產(chǎn)業(yè)提供助力”。

面對車企、Tier1、交通管理等行業(yè)各方需求，騰訊搭建起集數(shù)據(jù)云平臺、高精度地圖平臺以及模擬仿真平臺三大基礎(chǔ)支撐的自動駕駛研發(fā)體系，結(jié)合自身安全實驗室體系的信息安全技術(shù)，以靈活、模塊化的方式為合作伙伴提供軟件產(chǎn)品及服務(wù)，支撐車端算法開發(fā)，助力自動駕駛研發(fā)和測試，輔助相關(guān)標準的制定和驗證。

在數(shù)據(jù)云平臺基礎(chǔ)上，騰訊自動駕駛可以助力車企及自動駕駛測試部門，進行軟硬件開環(huán)系統(tǒng)的測試驗證，以及一些交通場景的閉環(huán)驗證。2019年7月，騰訊與寶馬中國達成戰(zhàn)略合作，助力寶馬建立高性能數(shù)據(jù)開發(fā)平臺，加速其在中國市場的自動駕駛研發(fā)。

在仿真平臺方面，騰訊自動駕駛也結(jié)合了騰訊強大的游戲技術(shù)實力，將虛擬現(xiàn)實技術(shù)、游戲引擎、云游戲技術(shù)以及工業(yè)級的車輛動力學模型和專業(yè)的渲染引擎、三維重建等技術(shù)，應(yīng)用于城市仿真系統(tǒng)的構(gòu)建中，采集不同城市、道路、天氣、光照等物理世界交通特征，在云端建立起一個與現(xiàn)實世界極為相似的平行世界，加速自動駕駛測試和驗證。

除了技術(shù)迭代的基礎(chǔ)性投入之外，隨著合作伙伴的增加，騰訊自動駕駛今后還會在產(chǎn)業(yè)上進行投入，一是為了滿足技術(shù)迭代升級的需要，二是為了能夠給更多的客戶提供軟件和服務(wù)上的支撐，包括騰訊云、騰訊安全等團隊的協(xié)同。未來，騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)也會為智慧交通、智慧城市發(fā)展提供技術(shù)層面的支持。

可以預(yù)見，在國家將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃，5G時代到來等一系列有利因素的推動下，自動駕駛汽車將迎來一個快速發(fā)展期。秉承開放共贏理念的騰訊，也將在自己的角色中發(fā)揮出更大的價值。