方秦說，2011年ABB在上海的投資約為5000萬美元，這當中就包括了吊艙式船舶推進器生產(chǎn)基地。ABB進行這些項目投資主要源于2大動力：首先，希望能夠更進一步的加強本土化、更加貼近市場、貼近ABB的客戶；另外一方面，本土化也意味著ABB希望能夠在中國市場以更有競爭力的方式去服務(wù)全球市場，利用在中國各個不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的能力去服務(wù)于全球市場。ABB相信中國在船舶造船領(lǐng)域以及其他眾多行業(yè)都將成為全球最重要的市場。所以我們希望將ABB最先進的技術(shù)引進中國，能夠以此推動ABB在全球的業(yè)務(wù)發(fā)展。在全球，ABB有2個地方可以很好的應(yīng)用和推廣吊艙式推進系統(tǒng)技術(shù)，其中之一就是上海。

　　ABB中國船舶及起重機業(yè)務(wù)單元負責(zé)人姚曄東向媒體介紹說，ABB在船舶領(lǐng)域是全球領(lǐng)先的供應(yīng)商。對于ABB來說，在船舶及起重機業(yè)務(wù)單元，使用的產(chǎn)品約90%以上來自ABB自己，ABB將這些產(chǎn)品進行系統(tǒng)集成，通過系統(tǒng)開發(fā)最后提供給船舶用戶使用，為各種類型船舶提供智能的系統(tǒng)。這就是ABB稱之為解決方案的集成方式。

　　ABB全球船舶及起重機業(yè)務(wù)單元負責(zé)人蘇凌瀚也對媒體說，對于全球船舶及起重機業(yè)務(wù)單元而言，ABB在過去一年中做了很多未來發(fā)展規(guī)劃，和其他公司一樣，在這個規(guī)劃中ABB也看到在全球特別是中國有非常多的發(fā)展機會。在過去幾年中，整個全球造船業(yè)也發(fā)生了很多變化，比如造船業(yè)從西方轉(zhuǎn)向東方，從歐洲到韓國、中國、新加坡，除此以外還有很多其他的變化。ABB制定未來發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)之一就是全球都在關(guān)注燃油效率問題，希望能夠建造出一些更加高效的船只。因為燃油費用在不斷增加，燃油投資是非常巨大的一筆開支。另外，大家非常關(guān)注環(huán)保問題，同時也高度重視安全性問題，此外信息技術(shù)也開始進入到船舶行業(yè)。以前，船舶在駛?cè)牒Ｑ蠛缶蜎]有辦法獲得更多的信息，但現(xiàn)在只要接入電腦就能跟蹤和查看所有信息。船舶行業(yè)的確發(fā)生了非常多的變化，這些變化對于ABB未來的增長而言是非常好的機會。ABB在上海啟用的新生產(chǎn)基地就是一個非常好的例子。

　　姚曄東指出，Azipod C系統(tǒng)一種是帶有螺旋槳的，一種是不帶螺旋槳的。帶螺旋槳的船對速度有需求，需要速度快一些；不帶螺旋槳的推進方式主要應(yīng)用于大馬力拖輪，或是那些在海上需要花很大的動力去拖拽其它船舶的應(yīng)用。ABB的Azipod C系統(tǒng)可以在水里實現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在，很多電力推進系統(tǒng)是推著船向前行進，但Azipod C系統(tǒng)的特點是拖著船向前行進，它的螺旋槳是向前的，不是向后的。Azipod C系統(tǒng)進行360度旋轉(zhuǎn)時，可以根據(jù)不同的需求進行轉(zhuǎn)動，省掉拖輪應(yīng)用，在碼頭掉頭時可以實現(xiàn)原地調(diào)頭功能。如果一艘體積非常大的船，可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，這是非常有意思的。在省油節(jié)能方面，這是很重要的優(yōu)勢。Azipod系統(tǒng)在超級豪華郵輪上的應(yīng)用非常多，因為這套系統(tǒng)非常安靜，船開動時很平穩(wěn)，不像常規(guī)的船有非常大的振動。這個系統(tǒng)可以提高船舶的舒適性，從這個角度來說是有優(yōu)勢的。從裝備的角度來說，一般船只需求2套，但是鉆井平臺可能會采用6到8套，再加上備用系統(tǒng)一共9套，這是非常大的需求。

　　據(jù)姚曄東透露，ABB上海新生產(chǎn)基地已經(jīng)為22條船提供了60套系統(tǒng)，目前在加緊生產(chǎn)，在生產(chǎn)試運行期間就已經(jīng)有訂單了。

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