2011年08月16日 02:41

電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給方式的“充電”“換電”模式之爭(zhēng)，依舊在持續(xù)發(fā)酵。

繼國家電網(wǎng)確定“換電為主”模式之后，南方電網(wǎng)也確定采取“換電為主、充換結(jié)合、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一配送”的技術(shù)路線。

無論是“充電”還是“換電”，電池、充電接口等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一都是行業(yè)發(fā)展瓶頸。在此背景下，國家電網(wǎng)表示要推動(dòng)建立全國統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

近日，施耐德電氣中國智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車、新能源首席專家楊俊乾接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電配套建設(shè)涉及到能源供應(yīng)方、汽車制造商、電池制造商以及充電設(shè)施提供商等。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立有利于這一市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

據(jù)了解，除了電網(wǎng)公司，天津清源、比亞迪 和奇瑞等整車制造商，以及施耐德電氣中國等相關(guān)方均參與了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力方面，我國現(xiàn)已頒布的電動(dòng)汽車相關(guān)國標(biāo)和行標(biāo)有56項(xiàng)，正在研究和制定的有59項(xiàng)，可基本滿足電動(dòng)汽車科研、試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。但動(dòng)力電池、電機(jī)、整車和基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)試驗(yàn)評(píng)價(jià)等均未形成統(tǒng)一意見。

另據(jù)了解，目前，工業(yè)和信息化部、能源局正開展15項(xiàng)充電領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計(jì)量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個(gè)方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)已通過審查并報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，發(fā)布后將在25個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)施。

“充電”、“換電”之爭(zhēng)依舊暗戰(zhàn)

電網(wǎng)公司主推“換電”，國家電網(wǎng)營銷部副主任胡江溢對(duì)此的解釋是，交流充電時(shí)間長，若直流充電(即快充)，電網(wǎng)將無法承受，且電池技術(shù)不支持快充。電池更換則可實(shí)現(xiàn)電能的迅速補(bǔ)給，同時(shí)便于電池性能的維護(hù)和電池壽命的延長。

但車企的態(tài)度則不一樣。

“換電模式下，能源供應(yīng)商就奪得了電池控制權(quán)。而國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼主要體現(xiàn)在對(duì)電池的補(bǔ)貼上?！币晃徊辉竿嘎缎彰钠噺S商新能源汽車事業(yè)部人士告訴記者。

“充電方式由于電池是固定封閉的，只需要接插頭，所以更安全可靠。”上述人士補(bǔ)充，“車企會(huì)根據(jù)自己車型、既有的生產(chǎn)線、技術(shù)優(yōu)勢(shì)確定電池性能。相比換電模式，汽車廠商更樂意推充電模式，在實(shí)際操作中有優(yōu)勢(shì)?！?/p>

楊俊乾亦分析，換電模式對(duì)于公共汽車和出租車是適用的，但對(duì)私人消費(fèi)者并不適合。未來電動(dòng)車的消費(fèi)主體還是普通消費(fèi)者，他們不可能接受不停更換電池的使用習(xí)慣。

“電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)到目前為止很難取得共識(shí)，這兩者需要重新洗牌、重新利益劃分。汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)一定要找到一個(gè)妥協(xié)點(diǎn)，否則只會(huì)兩敗俱傷。其實(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)覺得電力產(chǎn)業(yè)要壟斷，但沒有電力部門的參與，整車廠很難優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！笔澜珉妱?dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉如此表示。

因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，有實(shí)力設(shè)備制造商只好兩手準(zhǔn)備。

7月11日，光寶集團(tuán)副董事長林行憲向記者介紹，在充電樁和汽車動(dòng)力儲(chǔ)能方面擁有成熟技術(shù)的臺(tái)灣光寶集團(tuán)，以前的汽車電池和充電樁全部銷往歐美，但下一步戰(zhàn)略市場(chǎng)將放在中國大陸。

以施耐德電氣為例，就與上海電巴新能源科技有限公司合作，提供了充電和換電兩種類型的解決方案。充電解決方案分為家用解決方案、停車解決方案以及快速充電方案。換電解決方案則需解決充電模式中存在的充電時(shí)間長與停車環(huán)境有限的兩個(gè)短板。

四利益方爭(zhēng)奪充電設(shè)施

在電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)大潮中，已經(jīng)出現(xiàn)“跑馬圈地”跡象。

為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，多元化的充電站建設(shè)主體陸續(xù)快速呈現(xiàn)。這些主體包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)電力巨頭，也包括中石油、中海油等石化巨頭，還有國內(nèi)及外資汽車企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，電網(wǎng)推行“換電”為主的模式，背后則是將動(dòng)力電池環(huán)節(jié)商業(yè)化、市場(chǎng)化運(yùn)營，電網(wǎng)公司可扮演“電池運(yùn)營商”的角色，同時(shí)也是最大的動(dòng)力電池采購商，最后可能形成電網(wǎng)壟斷的商業(yè)模式。

除卻兩大電網(wǎng)公司，在汽車加油終端有著優(yōu)勢(shì)的石化巨頭也躍躍欲試。

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