目前看來，中國向海外出售整車和提供建設(shè)團(tuán)隊是主要的“出?！狈绞?，在其他方面，中國并沒有完全的競爭優(yōu)勢和能力

　　中國高鐵在經(jīng)歷一系列高調(diào)出海的戰(zhàn)略探索之后，突然轉(zhuǎn)向。

　　正當(dāng)國內(nèi)高鐵熱潮逐步降溫之時，中國機(jī)械進(jìn)出口公司與挪威方面接洽，商討中國方面參與建設(shè)北歐高鐵項目。

　　北歐高鐵項目負(fù)責(zé)方奧斯陸科技集團(tuán)（Oslo Teknopol）董事總經(jīng)理Knut Halvorsen日前在接受本報記者采訪時證實了這一消息。奧斯陸科技集團(tuán)是挪威奧斯陸市政府下屬企業(yè)。

　　北歐高鐵是挪威迄今為止最大的基礎(chǔ)建設(shè)工程，也是北歐地區(qū)第一條高速鐵路項目，首期規(guī)劃連接挪威的奧斯陸、瑞典的哥德堡和馬爾默，到達(dá)丹麥的哥本哈根。奧斯陸市政府是該項目的發(fā)起人。

　　不過，Halvorsen表示，盡管挪威方面對中國團(tuán)隊的態(tài)度十分積極，但挪方最終希望以幾個國家聯(lián)合團(tuán)隊的形式來承接該項目，“我們剛和德國西門子接觸過，希望中方和德方合作，優(yōu)勢互補，中方了解我們的意圖，他們非常有興趣參與”。

　　這與之前中國競標(biāo)海外高鐵項目時希望作為主競標(biāo)人整合競標(biāo)團(tuán)隊的思路大不相同。

　　無獨有偶。前段時間退出巴西高鐵項目建設(shè)的中方工作組成員也曾向記者表示，按照新的規(guī)則，中國也有機(jī)會參與巴西項目的技術(shù)輸出和施工環(huán)節(jié)，但成為承擔(dān)項目運營和建設(shè)的主競標(biāo)方的可能性不大。

　　種種跡象表明，中國高鐵在海外屢次碰壁之后，開始進(jìn)行海外戰(zhàn)略調(diào)整，轉(zhuǎn)向更加務(wù)實的“出?！狈绞?。

　　“目前中國高鐵的海外建設(shè)投資，還沒有真正成行的項目?！北本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅告訴記者，“除了賣車，高鐵在海外做任何其他投資，目前都很難盈利。”

　　希望中方與別國組聯(lián)合團(tuán)隊

　　北歐高鐵項目負(fù)責(zé)方認(rèn)為，聯(lián)合團(tuán)隊是最完美的方案。

　　北歐高鐵項目負(fù)責(zé)方看中的顯然還是中國的低制造成本和高效建設(shè)周期。

　　挪威方面證實，中國機(jī)械進(jìn)出口公司一行在7月中旬到北歐進(jìn)行項目前期的考察和洽談，計劃9月底第二次到訪，商談合作細(xì)節(jié)。

　　“按照中國方面的建設(shè)經(jīng)驗和部件出口價格，他們估算可以為該項目節(jié)省500億挪威克朗（約合人民幣583.47億元）?！盞nut Halvorsen告訴記者，“這對我們的吸引力很大?！卑凑张卜筋A(yù)計，項目總體的預(yù)算將達(dá)到數(shù)千億挪威克朗。

　　北歐高鐵項目由奧斯陸市政府發(fā)起，目的是為了提升奧斯陸、哥德堡與歐洲大陸的交通情況，加快這些地區(qū)的周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除該項目第一階段將連接北歐三國，成為一個三角形鐵路網(wǎng)之外，第二階段規(guī)劃從瑞典南部直接鋪設(shè)隧道到柏林，預(yù)計隧道長度在97公里左右。

　　按照奧斯陸的規(guī)劃，挪威議會明后年一旦通過表決，項目將在2014年開始招標(biāo)。目前，由于挪威財政部對龐大的項目預(yù)算感到為難，議會是否能順利通過項目草案，前景并不明朗。

　　Knut Halvorsen坦言，中國機(jī)械進(jìn)出口公司已與其進(jìn)行過幾輪洽談，之所以在最初規(guī)劃階段就將中方團(tuán)隊引入，是“希望以低廉的報價來加快推進(jìn)該項目進(jìn)程”。

　　按照業(yè)內(nèi)專家估算，單就整車銷售來說，中國出口的價格比其他國家低30%-40%。

　　同時，中方的建設(shè)周期也讓挪方咋舌。Knut Halvorsen表示，中方認(rèn)為建設(shè)周期只要2-3年就可以了，這比他們預(yù)計的時間要快5倍。

　　目前看來，價廉與高效是中國高鐵出海的“殺手锏”。但北歐方面并不希望由中方全面承包該項目。

　　“聯(lián)合團(tuán)隊是最完美的方案。中方學(xué)習(xí)到了各國先進(jìn)的高鐵技術(shù)，同時我們的高鐵項目仍要盈利，所以需要有經(jīng)驗的國際化大公司來運營。”Knut Halvorsen指出。

　　挪威交通部部長Magnhild Meltveit表示，在這方面挪威并沒有和中國公司合作的經(jīng)驗，目前交通部也在和西班牙、法國以及德國的公司接觸。

　　“整體出?！睉?zhàn)略轉(zhuǎn)移

　　采取技術(shù)輸出方式參與巴西項目，中方還有空間，但成為主競標(biāo)人的可能性“幾乎不存在”。

　　“整體出?！钡膽?zhàn)略屢次碰壁之后，中國高鐵競標(biāo)團(tuán)隊不斷調(diào)整策略以適應(yīng)海外投資的需求。尤其在溫州動車事故后，中國高鐵的安全性能受到海外關(guān)注和質(zhì)疑，“整體出?！钡目赡苄源蟠蠼档?。

　　巴西交通部陸路交通局（ANTT）高鐵項目執(zhí)行主管Hélio Mauro Fran a日前主動聯(lián)系本報記者，并表示巴西方面對此事件正在密切關(guān)注中。

　　目前巴西正在為建設(shè)南美大陸的第一條高鐵進(jìn)行前期的招投標(biāo)工作，該項目曾吸引到中方組團(tuán)作為主競標(biāo)人競標(biāo)，后因盈利問題一度退出。

　　Hélio Mauro Fran a表示，動車追尾事故后，他最關(guān)心的問題是，高鐵系統(tǒng)本身是否安全，“我們需要知道事故的真相”。

　　他暗示，目前中方如果采取技術(shù)輸出方式參與巴西項目，還是有空間，但成為主競標(biāo)人的可能性“幾乎不存在”。

　　不過，Knut Halvorsen對中國的高鐵技術(shù)安全性并沒有太大的擔(dān)心。他表示，盡管有不少事故，但高鐵始終是相對安全的交通工具，并且其技術(shù)也在不斷改進(jìn)當(dāng)中，另外在溫州事故之后，中國公司可能會更加謹(jǐn)慎小心，在安全性方面大大提升。

　　世界銀行2010年7月的一份《高鐵：經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道 》報告指出，總體來說，高鐵的安全記錄要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他的陸路交通。

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