拉薩由于其特殊的地理環(huán)境，所有航線均無雷達(dá)覆蓋，一直實施程序管制，導(dǎo)致飛行活動和流量受到很大限制。

　　2011年1月28日，成都——拉薩航線監(jiān)視工程現(xiàn)場驗收會議在成都舉行，由中國民用航空局第二研究所（簡稱“民航二所”）承建的拉薩空管自動化系統(tǒng)作為成都——拉薩航線監(jiān)視工程的重要子項，順利通過中國民用航空西南地區(qū)空管局組織的現(xiàn)場驗收，拉薩空管自動化系統(tǒng)進入試運行。該項目的成功實施，解決了管制員“看不見”的問題，結(jié)束了西藏高原地區(qū)無空管自動化系統(tǒng)的現(xiàn)狀，為西藏地區(qū)民航空管保障提供了有力的技術(shù)支持。中國民用航空局空中交通管理局今年將重點加快推進廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）技術(shù)應(yīng)用工作，制定了“西部先試先行，由西向東穩(wěn)步推進”和“突出重點，協(xié)調(diào)建設(shè)”的ADS-B建設(shè)應(yīng)用原則，并決定在成都——拉薩航線率先開展ADS-B試運行工作。

　　二所空管科技人員精心組織，克服時間緊、任務(wù)重、要求高等困難，今年5月，成都——拉薩航線在全國率先實施ADS-B試驗運行。拉薩空管自動化系統(tǒng)作為國內(nèi)第一套全部信號源都使用ADS-B數(shù)據(jù)的空管自動化系統(tǒng)，目前已經(jīng)成功試運行幾個月，民航二所空管公司積累了寶貴的實踐經(jīng)驗，將盡全力配合空管局做好成都-拉薩航線ADS-B試驗運行工作。

　　圖2：現(xiàn)場操作。